机械实训报告

时间：2023-09-12 07:41:50 实训报告我要投稿

机械实训报告范文

　　我们眼下的社会，报告不再是罕见的东西，报告中涉及到专业性术语要解释清楚。那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编收集整理的机械实训报告范文，希望对大家有所帮助。

机械实训报告范文

机械实训报告范文1

　　根据学校安排，我们于xx年12月12日开始为期一周的机械零部件测绘实训，现将测绘情况报告如下：

　　1. 测绘内容

　　我们这次测绘的是一台由厂于年生产的齿轮减速器。该减速器的工作原理是一种以降低机器转速为目的的专用部件，由电动机通过皮带轮带动主动小齿轮轴(输入轴)转动，再由小齿轮带动从动轴上的大齿轮转动，将动力传递到大齿轮轴(输出轴)，以实现减速的目的。

　　2. 实训作业过程

　　(1)绘制部件装配示意图。因对减速器只有一个大概的了解，外壳形状也比较复杂，看不清内部零件结构。故我们先将整个减速器进行拆卸，小组内分工并从不同视角绘制装配示意图。

　　(2)对减速器进行拆卸，并对各零部件进行编号。

　　(3)对箱盖以及各零部件的尺寸进行测量。

　　(4)绘制减速器箱盖零件草图。

　　(5)绘出减速器箱盖零件图。

　　3. 实训体会

　　通过这次测绘实训，我最大的体会是严谨和精确。对于我们工业设计这个专业来说，严谨与精确虽然并不如机械专业来的看重，但这作为工科专业的学生来说，这是一定要具备的。机械测绘这门课实用性也较强，在现今社会应用范围也较广，与实际生产之间有着很重要的联系。

　　最开始看到零件是比较担心的，因为比较复杂，外形也相对不规则，可能用电脑制图还简单，用手测绘我觉得相当有难度。所以在第一幅装配示意图测绘过程中，我花了相当多的时间去考虑怎么结合线条。虽然装配示意图只要求让读者看明零件如何装配，但因为外壳不透明，而内部零件也不能省略，因此零件部分测绘占了大部分时间。

　　画零件草图的时候我用的是素描的方法，先画好基准线，然后把零件放在纸上描出边框，再手绘出内部线条。当然有了上一张图的经验，这次的零件草图画的比较顺利，并没有出现很大的麻烦。主要的问题就是比例可能有些失调，右侧的一个螺栓孔位置有些偏离

　　最后画的一张零件图反工了一次，主要是因为一开始测量的数据搞错了，偏离了3cm左右，导致中轴线偏离距离有些大，上下部分看起来相当不协调。当然在返工的时候我特别注意了这一点，一开始把数据全部校对好，定好精确的基准线再开始画图。有了上两次的作图经验，最后一次的作图一气呵成，较为完美。

　　从这门测绘课中国我对严谨的`态度有了新的认识。只要有一点点的偏差最后会造成很大的错误乃至损失。当然我们所接触的只是很小的一个零件，在以后的实际生产中将会接触更多更大的精密机械，这更不允许有一点点的偏差。失之毫厘差之千里，用一种严谨的态度对待每一件事情，不管是机械测绘还是各种专业课，我觉得这种态度都是非常必要的。当然团队意识也是我们主要的学习内容，作为一个团队，我们积极进行分工合作，最后再进行数据汇总，最终才完成箱盖、箱体以及各零部件的绘制。

　　所以这门课我收获最大的就是团队合作和认真严谨，这对今后生活是很有裨益的。

机械实训报告范文2

　　1.减速器简介

　　基本介绍

　　减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。

　　减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。基本构造

　　减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：

　　(1)齿轮、轴及轴承组合

　　小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d>6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。

　　(2)箱体

　　箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。

　　箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。

　　灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。

　　为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。

　　(3)减速器附件

　　为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。

　　1)检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

　　2)通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。

　　3)轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较大，外观不平整。

　　4)定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。

　　5)油面指示器检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油面指示器。

　　6)放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。

　　7)启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出～2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓

　　2.减速器拆装过程

　　(一)放油：把放油螺丝拧开，油放干净。

　　(二)拆左右轴承端盖。

　　(三)拆上下箱体联接螺栓。

　　(四)吊开箱盖。

　　(五)将齿轮轴(带轴承)与箱体分离。

　　(六)拆主、被动齿轮轮轴轴上零件(轴承、轴套、齿轮等) 装的话，顺序相反,操作也相反

　　3.减速器零件的测绘

　　(一)了解分析和拆卸部件

　　对测绘对象全面了解和分析是测绘的第一步。前面对测绘对象减速器的介绍，为了解和分析减速器提供了认知条件。

　　1、拆前的了解与分析

　　(1)分析减速器的功用、性能、特点和工作原理(如前述)。

　　(2)分析减速器的构造、组成零件的位置、作用以及两轴系零件的相互关系和定位特点。

　　(3)分析各零件间的装配关系或联接关系，认知主要配合的基准制特点。

　　(4)分析减速器的拆装顺序、外廓尺寸、主要零件间的相对位置(如两轴中心距等)，以便在拆卸前测量并记下外廓尺寸和主要相对位置尺寸，为画装配图提供依据。

　　2、拆卸部件

　　拆卸时应注意以下几点：

　　(1)要周密制订拆卸顺序，划分部件的组成部分，以便按组成部分，分类、分组列零件清单(明细表)。如减速器，应按上下箱体及其附件、上下箱体联接件、两轴系零件这三大部分划分。

　　(2)要合理选用拆卸工具和拆卸方法按一定顺序拆卸，严防乱敲打，硬撬拉，避免损坏零件。

　　(3)对精度较高的配合，在不致影响画图和确定尺寸、技术要求的前提下，应尽量不拆或少拆(如大齿轮与从动轴的键联接处可不拆)，以免降低精度或损伤零件。

　　(4)拆下的零件要分类、分组，并对零件进行编号登记，列出的零件明细表应注明零件序号、名称、类别、数量、材料，如系标准件应及时测主要尺寸查有关标准定标记;并注明国标号;如齿轮应注明模数m、齿数z。

　　(5)拆下的零件，应指定专人负责保管。一般零件、常用件是测绘对象，标准件定标记后应妥善保管，防止丢失。避免零件间的碰撞受损或生锈。

　　(6)记下拆卸顺序，以便按相反顺序复装。

　　(7)仔细查点和复核零件种类和数量。单级齿轮减速器零件种类数，一般在30～40种件，应在老师指导下对零件统一命名、以免造成混乱。

　　(8)拆卸中要认真研究每个零件的作用、结构特点及零件间装配关系或联接关系，正确判断配合性质、尺寸精度和加工要求，为画零件图、装配图创造条件。

　　(二)、画装配示意图

　　装配示意图是以简单的线条和国标规定的简图符号，以示意方法表示每个零件位置、装配关系和部件工作情况的记录性图样。画装配示意图应注意以下几点：

　　(1)、对零件的表达通常不受前后层次的限制，尽可能将所有零件集中在一个视图上表达。如仅仅用一个视图难以表达清楚时，也可补充其他视图。

　　(2)、图形画好后，应将零件编号或写出零件名称，凡是标准件应定准标志。

　　(3)、测绘较复杂的部件时，必须画装配示意图。此次测绘，如经指导老师统一批准，也可不画装配示意图，而以装配草图取代。单级齿轮减速器装配示意图，见参考图(二)。

　　(三)、测绘零件画零件草图

　　由于测绘时间所限，只要求画主要零件的零件草图和零件图。测绘减速器，可从下列零件中选择：箱盖、箱座、主动齿轮轴、大齿轮、从动齿轮轴、两种透盖、两种闷盖等零件。

　　先画或后画哪个零件，不强求同组每人一致，可交叉进行。

　　1、画零件草图

　　(1)、对零件草图的要求

　　① 要内容具全即应有完整表达方案的一组图形，齐全的尺寸，技术要求标注和标题栏。

　　② 要目测徒手即只凭目测实际零件形状大小，采用大致比例，用铅笔徒手画出图形(不使用绘图工具，可少量借助绘图工具画底稿，但必须徒手加深)。要先画后测注尺寸，切不可边画边测边注。

　　③ 要清晰工整零件草图与零件图的区别仅在于前者徒手画，后者用绘图工具画，其字体、图线、尺寸注法、技术要求、标题栏等项内容均应符合基本要求。

　　(2)、画零件草图的步骤

　　1)、了解分析零件：①在拆前、拆中初步了解分析零件基础上，具体画某一零件时，应进一步认清零件的名称、功用以及它在部件中的位置和装配、联接关系;②明确零件的材料、牌号;③对零件进行结构分析，凡属标准结构要素应测后查有关标准，取标准尺寸;④对零件进行工艺分析，分析具体制造方法和加工要求，以便综合设计要求和工艺要求，较合理地确定尺寸公差、形位公差、表面粗糙度和热处理等一系列技术要求。其中最主要的是要会区分加工面与非加工面;接触面与非接触面;配合面与非配合面以及配合的基准制、配合种类和公差等级的高、低取向，表面粗糙度参数值的`高、低取向。

　　2)、确定零件表达方案

　　① 选择主视图，应遵循不同典型零件主视图选择的原则，根据零件的具体结构形状特点来确定。

　　② 选择其他视图，要依照既要表达充分，又要避免重复为前提，综合确定表达方案。

　　3)、画零件草图的具体步骤

　　① 根据零件的总体尺寸和大致比例，确定图幅;画边框线和标题栏;布置图形，定出各视图的位置，画主要轴线、中心线或作图基准线。布置图形还要考虑各视图间应留有足够位置标注尺寸。

　　②目测徒手画图形。先画零件主要轮廓，再画次要轮廓和细节，每一部分都应几个视图对应起来画，以对正投影关系，逐步画出零件的全部结构形状。 ③仔细检查，擦去多余线;再按规定线型加深;画剖面线;确定尺寸基准，依次画出所有的尺寸界线，尺寸线和箭头。

　　④测量尺寸，协调联系尺寸，查有关标准核对标准结构尺寸，这时才能依次填写尺寸数值和技术要求;填写标题栏，完成零件草图的全部工作。

　　2、零件尺寸的测量

　　常见的尺寸测量，如测量直线尺寸，回转面内外直径、壁厚、孔间距、中心高、角度、曲线曲面半径等所用方法

　　4.减速器零件图的CAD绘制

　　1.绘图前的准备

　　(1)了解零件的用途、结构特点、材料及相应的加工方法。