在我们平凡的日常里，有时会面对自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏等突发事件，为了控制事故的发展，时常需要预先编制应急预案。那么问题来了，应急预案应该怎么写？下面是小编帮大家整理的公交车辆疫情防控应急预案，仅供参考，希望能够帮助到大家。
公交车辆疫情防控应急预案 篇1
一、适用范围
本指引适用于城市、城乡公交汽电车在运行准备、上线运行及到站回场等环节开展消毒、通风、运输组织、人员防护等防控工作，以及城市公交运行应急处置工作。
二、各环节防控基本要求
（一）运行准备环节
1．工作环节风险点
（1）公交首末站消毒可能不到位，重点部位的消毒流程可能不规范，存在接触传播风险。
（2）车辆消毒可能不到位，车辆重点部位的消毒流程可能不规范，存在被污染的风险。
（3）公交驾驶员健康状况可能有异常，出车前人员检测可能未按照要求落实，存在交叉传播风险。
2．作业和消毒要求
（1）封闭环境的首末站。乘客接触设施设备如候车厅座椅、无障碍设施设备等设施设备消毒，要求：高风险地区每1小时1次，中风险地区每4小时1次，低风险地区每日1次。乘客接触区域如候车室、公共卫生间、发车位、商店等区域消毒，要求：高风险地区每4小时1次，中风险地区每6小时1次，低风险地区每日1次。公共区域通风时间间隔，要求：高风险地区持续通风，中风险地区每2小时1次，低风险地区每4小时1次。若出现人员发热情况，立即对接触区域及设施设备消毒。
（2）公共汽电车。车厢内部空调出风口、扶手、地板、司机方向盘、车窗开关把手消毒，要求：高、中风险地区每趟次1次，低风险地区每日1次。
（3）站内工作人员及公交司机。应保持个人卫生，勤洗手，并佩戴一次性医用口罩。工作服应保持清洁卫生，并及时更换。
要求：站内工作人员100%佩戴口罩；高、中风险地区100%佩戴防护手套；高风险地区每4小时1次体温测量，中风险地区每6小时1次，低风险地区每日上岗前1次。司机上班时应接受每日健康监测，建立一线司机体温监测台账，当出现发热、乏力、干咳和胸闷等症状时，应及时主动上报，按照规定程序和要求进行就医，不应带病上班。出现下列情况之一时，一线司机不应出车，并及时上报：15日内有疫情多发地区逗留经历的；有与疫情区域重点人员接触的；有与已确诊或疑似病例接触史的；口腔温度≥37.2℃、腋下温度≥37.0℃或额温≥37.3℃的；有咳嗽、流涕等呼吸道症状的；有呕吐、腹泻等消化症状的；有其他疑似症状。
（二）上线运行环节
1．工作环节风险点
（1）车辆在行驶中考虑通风，空调使用规范情况，车内乘客拥挤度可能不符合要求，存在接触传播风险。
（2）公交司机防护措施可能不到位，操作不规范，存在接触传播风险。
（3）乘客上车未出示健康凭证，没有规范佩戴口罩，存在接触传播风险。
（4）中途站消毒和乘客秩序管理不规范，存在接触传播风险。
2．作业和消毒要求
（1）车内环境。应遵循疫情防控安排和通知，在车辆明显位置张贴疫情防控告示。通过车载广播、视频等开展卫生防护知识宣传。车辆通风时间间隔，要求：高、中风险地区持续通风，低风险地区每趟次通风1次，每次通风时间≥10分钟；室外温度和车速等条件适宜情况下，车辆可关闭车内空调，开窗通风；高、中风险地区车辆使用空调时，应当选择外循环模式。车内乘客拥挤度应控制在合理范围，要求：高风险地区每平方米≤4人，中风险地区每平方米≤6人。
（2）司机健康。司机上线运行必须做到六个到位：每天检查车辆和公共场所规范消毒到位；司机上岗前测量体温坚决到位；车辆运行时打开车窗通风坚决到位；司机戴口罩、勤洗手坚决到位；监督执行乘客必须戴口罩乘车坚决到位；每天按时报告身体状况及有关情况坚决到位。要求：高、中风险地区100%佩戴手套。上线工作期间司机体温测量高风险地区要求每趟次1次，中风险地区每次往返1次，低风险地区每日上岗前1次。
（3）乘客要求。乘客应使用浙里办或支付宝扫公交专用“共富码”，对市民出行信息进行数字化管理，做到对涉疫人员的乘车信息可查询可追踪。对老年人等群体可采取凭有效身份证件登记、持纸质证明、出示“行程卡”等作为辅助行程证明替代措施。乘客应服从、配合公交运输单位疫情流行期间采取的各项管控措施。有发热、乏力、干咳等症状的乘客不应乘坐公共交通工具。乘客应做好下列防护措施：佩戴口罩比率要求100%；不应用手触碰口、眼和鼻部；尽量不触碰车上易污染的部位；接触可能被污染的物品后，下车后必须洗手或用手消毒剂消毒；上车后自觉接受司乘人员的安排，分散乘坐，并与他人保持一定距离。要求：高风险地区乘客体温检测率100%，必要时进行复测；劝返有发热、干咳等症状和不佩戴口罩的乘客。鼓励乘客使用移动支付、刷卡等非现金的支付方式，便利老年人持不同类型有效证件乘坐城市公共交通。
（4）中途站卫生。通过站亭视频、海报等开展卫生防护知识宣传。环境和物品应以保洁为主，预防性消毒为辅，应避免过度消毒。当受到污染时应随时进行清洁消毒。应加强清洁次数并安排工作人员密切监测站点的清洁状况。根据需要对栏杆、座椅表面及扶手等人员经常接触的部位进行消毒，具体消毒方法应符合要求。应增设生物危害标志垃圾桶，用于收集使用过的口罩。
（三）到站回场环节
1．工作环节风险点
（1）车辆到站消毒及车内设施卫生检查不到位，存在被污染风险。
（2）呕吐物、排泄物及分泌物直接污染地面情况的处置不规范，存在被污染风险。
（3）防护服处置不到位，工作服的洗消不规范，存在被污染风险。
2．作业和消毒要求
（1）车辆消毒。公共汽电车的消毒程序应自公交车后车厢起，至前门上客门处止。公共汽电车的消毒包括下列六个范围：车厢地板全消毒；车厢座椅全消毒；车厢扶手、拉环全消毒；车厢空调通风口全消毒；车厢内壁及乘客接触的设施全消毒；车厢驾驶室及方向盘全消毒。高、中风险地区做到车辆运行到站后，首末站当班司机做好“一趟一保洁”，消毒人员做好“一趟一消毒”。结束运行回场后，由场站物业工作人员对当天营运车辆做好消毒和保洁工作。
（2）污染处置。呕吐物、排泄物及分泌物少量污染时，应用一次性纱布、抹布等吸水材料蘸取5000mg/L-10000mg/L含氯消毒剂或能达到高水平消毒的消毒湿巾小心移除。大量污染时，应用抹布等一次性使用5000mg/L-10000mg/L含氯消毒剂或含高效消毒剂的`吸附巾对污染物进行覆盖消毒。处理污染物时，工作人员应戴手套与口罩，并使用专用工具进行处理，处理完毕后应彻底洗手消毒。
（3）工作服应一日一换，采用可高温洗涤模式的洗衣机，水温达65℃以上浸泡30min后，洗涤烘干，也可煮沸30min后或用500mg/L含氯消毒液浸泡30min以上，再进行常规洗涤烘干。需重复使用的织物手套也按上述步骤进行消毒洗涤。使用过的口罩、手套应投放在有生物危害标志的垃圾桶集中规范处置。
三、应急处置要求
（一）可疑情形处置
制定相应的应急预案，并根据预案进行应急演练。发现乘客有可疑症状如：症状包括口腔温度≥37.2℃、腋下温度≥37.0℃、直肠温度≥37.7℃、额温≥37.3℃，手持体温测量仪≥37.5℃，应及时报告预防工作小组并通知其亲属，在有效防护及有人员陪同的情况下送医。司乘人员有可疑症状时，症状包括口腔温度大于37.2℃、腋下温度大于37.0℃、直肠温度大于37.7℃、额温大于37.3℃，手持体温测量仪≥37.5℃，应停止工作并及时到医疗机构就诊排查。确诊不属于疑似病例时，可正常复岗。应加强个人防护和医学观察。
（二）涉疫情形处置
司乘人员确诊为疑似病例或感染病例时，应组织送定点医疗机构就诊，预防控制工作负责单位应落实疫情监测报告责任，及时向属地卫生健康行政主管部门或疾控机构报告。在属地卫生健康行政主管部门或疾控机构指导下对密切接触者开展排查，应在指定的隔离室（区）实施规定期限的隔离观察。应协助属地卫生健康行政主管部门或疾控机构开展终末消毒，规范处置个人物品。未消毒前交通工具不宜再次投入使用，隔离室（区）在人员解除隔离后也应进行终末消毒。治愈后需返回岗位的司乘人员，应在隔离室（区）观察规定期限并经核酸检测无异常后上岗。应对发生的事件进行全过程处置记录。
公交车辆疫情防控应急预案 篇2
为科学精准、高效有序做好交通疫情防控工作，根据《中华人民共和国传染病防治法》《突发公共卫生事件应急条例》《聚集性新冠肺炎疫情处置指南》《20xx年综合运输春运疫情防控总体工作方案》《江苏省突发公共卫生事件应急预案》和《江苏省新冠肺炎疫情防控应急预案》（试行），特制定本预案。
一、编制目的
贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府决策部署，总结我省新冠肺炎疫情交通防控工作中行之有效的经验和做法，构建新冠肺炎疫情交通防控应急处置机制，提高快速反应和应急处理能力，坚决防止疫情通过交通运输环节蔓延扩散。
二、编制依据
依据《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国传染病防治法》《中华人民共和国国境卫生检疫法》《突发公共卫生事件应急条例》《国内交通卫生检疫条例》《国家突发公共事件应急条例》《国内交通卫生检疫条例》《国家突发公共事件总体应急预案》《国家突发公共卫生事件应急预案》《国家新冠肺炎疫情控制应急预案（试行）》《聚集性新冠肺炎疫情处置指南》《20xx年综合运输春运疫情防控总体工作方案》《江苏省突发公共卫生事件应急预案》和《江苏省新冠肺炎疫情防控应急预案》（试行）等编制。
三、适用范围
本预案适用于省内开展新冠肺炎疫情交通防控工作。
四、分级标准
依据国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制综合组《聚集性新冠肺炎疫情处置指南》、国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制春运工作专班《20xx年综合运输春运疫情防控总体工作方案》、《江苏省新冠肺炎疫情防控应急预案》（试行）事件分类，结合疫情发展情况，新冠肺炎疫情交通防控分为四个应急响应等级进行分级控制。
（一）四级应急响应
1、出现零星散发病例，未引起三代及以上持续传播，但有一定继续传播的风险，对本地区正常生产生活尚未造成严重影响。
2、省级卫生健康行政部门组织专家认定的其他情形。
（二）三级应急响应
1、出现局部聚集性疫情，有出现社区持续传播的风险，对本地区正常生产生活造成一定影响。
2、省级卫生健康行政部门组织专家认定的其他情形。
（三）二级应急响应
1、发生较大规模的聚集性疫情，发生持续性社区传播，导致局部暴发流行，尚未对本地区正常生产生活造成严重影响，需要由省级统一协调应对疫情。
2、省级卫生健康行政部门组织专家认定的其他情形
（四）一级应急响应
1、出现严重的社区暴发流行，严重影响正常生产生活秩序。
2、省级卫生健康行政部门组织专家认定的其他情形
五、组织体系
（一）应急指挥机构
江苏省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作领导小组交通防控组负责指导和协调全省新型肺炎疫情交通防控工作。市、县（市、区）人民政府新型肺炎疫情交通防控组在当地疫情防控领导指挥机构的统一领导下，具体负责本地区新型肺炎疫情交通防控工作。
省交通防控组由省交通运输厅为组长单位，省公安厅、省卫健委、南京海关、江苏海事局、民航江苏安全监督管理局、省铁路办、上海铁路局南京办事处、江苏交通控股有限公司、东部机场集团、江苏省铁路集团有限公司等为成员单位。各单位严格落实责任，按照疫情防控需要，完善部门间信息通报制度，及时调配各类应急保障物资，提供相应防护物品、设施，做好相关人防、物防、技防和经费保障等工作，确保各项应急处置措施落到实处。
（二）部门职责
1、省交通运输厅。负责交通防控组办公室工作，牵头做好新型冠状病毒疫情交通运输环节的防控工作；督促指导各地落实交通场站和交通工具疫情防控措施；配合公安、卫生健康部门督促指导各地做好对中高风险地区来苏车辆、人员的检查、体温检测工作。负责做好相关信息的统计报送工作。
2、省公安厅。根据疫情防控需要，牵头制定中高风险地区来苏车辆、人员的检查、检测点设置和体温检测工作方案，督促指导各地做好方案实施工作、交通秩序维护等工作。
3、省卫健委。负责督促指导各地做好运输场站、服务区、收费站等重点场所和交通工具疫情防控工作，指导各地协调安排医务人员做好现场处置工作，指导各地做好疫情防控宣传等。
4、南京海关。负责督促做好南京关区出入境人员等防控工作。
5、江苏海事局。负责督促做好船舶及人员的防控工作。
6、民航江苏安全监督管理局。负责督促江苏境内机场按规定和要求做好通风消毒、体温检测、健康码核验、隔离场所设置等疫情防控工作。
7、省铁路办。负责协调铁路运输部门，联系做好火车站和铁路旅客疫情防控及信息报送工作。
8、上海铁路局南京办事处。负责督促江苏境内火车站落实疫情防控各项要求。
9、江苏交通控股有限公司。根据疫情防控工作需求，负责配合公安、交通、卫健部门在高速公路收费站、服务区设立检查检测点工作，负责高速公路服务区商业、餐饮等区域通风、消毒等防控工作，配合相关部门做好防疫物资运输等工作。
10、东部机场集团。负责督促所属七大机场规定和要求做好疫情防控各项工作。
11、江苏省铁路集团有限公司。负责督促铁路工程建设单位强化疫情防控工作。
六、常态化疫情防控措施
督促指导各地各单位时刻绷紧疫情防控这根弦，按照“外防输入、内防反弹”的要求，坚持可知可控、精准防控，严格落实常态化疫情防控各项措施，切实以“防得好”保障“放得开”。
（一）强化疫情防控应急指挥机制。全面启动疫情防控应急指挥机制，进一步完善疫情防控应急预案，提前做好本地出现集中爆发疫情、散发病例等不同疫情形势的应对准备。加强统筹协调，动态分析研判疫情形势，严格执行24小时值班和领导带班制度，加强信息报告工作。
（二）严格控制交通客流。督促指导各地各单位要结合客流特点和疫情防控形势，完善运输组织方案，优化运力调配、避免旅客滞留和聚集。做好进站（机场）、候车（机、船）等站区空间快速测温和客流引导，积极开展联网售票、电子客票和定制客运服务，实现“无纸化”便捷出行，减少人员聚集和交叉接触。
（三）严格落实“两站一场一码头”和城市公共交通防疫措施。督促指导火车站、汽车客运站、机场、客运码头等运输场站和道路水路客运、城市公共交通、巡游车出租车、网约车、互联网租赁自行车、汽车租赁等领域经营者严格实施消毒通风、佩戴口罩、体温检测、分区分级客座率控制、“苏康码”核验、行程卡查验、卫生清洁、信息登记、发热乘客移交和从业人员健康监测、个人防护等措施，做好留观、隔离场所的规范管理。指导高速公路经营管理单位做好公共区域环境卫生、通风、消毒及废弃物清运处理。
（四）强化进出中高风险地区客运管控。暂停始发或终到中高风险地区的省际道路客运班线，暂停受理始发、终到或者中途停靠中高风险地区的包车备案业务；对途经中高风险地区的道路客运班线和包车，严格执行“点对点”运输，不得在该区域上下客。全面暂停进出中高风险地区的出租汽车（包括网约车）、顺风车业务。
（五）强化国内中高风险地区来苏人员排查和转运。督促火车站、汽车客运站、机场、客运码头“两站一场一码头”利用健康码、行程卡、购票信息等认真排查国内中高风险地区来苏人员。在“两站一场一码头”特别是汽车客运站设立接驳转运工作专班，对排查出来的离开中高风险地区未满14天的人员实行“点对点、一站式”接运。
（六）做好入境人员闭环转运管理。以最严措施组织做好入境人员“点对点、一站式”接运工作，确保车辆人员保障到位、现场指挥调度到位、司乘人员防护到位、车辆消杀到位、转运流程形成完整闭环。
（七）严格做好进口货物疫情防控措施。督促从事进口冷链食品装卸、运输的冷链物流企业、港口码头、货运场站等经营单位，加强冷链食品包装的消毒，强化场站和船舶、车辆、集装箱等运输装备的消毒通风工作。督促指导冷链物流企业落实单证查验、信息登记和突发事件应急处置制度。
（八）加强进口高风险非冷链集装箱货物运输防控。督促指导各地各单位针对来自疫情高风险国家和俄罗斯、中亚等寒冷地区的`非冷链集装箱及其装载货物外包装制定检测和预防性消毒工作方案，严格落实货物仓储、运输各环节的防控要求，加强一线工作人员个人防护。
（九）加强港口和船舶疫情防控。按照交通运输部印发的《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》等要求，督促和指导港口码头经营单位、航运公司、游轮公司、登轮作业单位规范作业程序，加强信息共享、物资储备、船岸隔离、进出管控、通风消毒、个人防护、应急处置等工作。
（十）加强防疫物资保障和基础培训。指导运输经营者落实防疫物资保障，提前准备体温监测仪、消毒剂、洗手液、口罩、防护手套、面罩等物资，确保防疫物资处于有效期或正常运转。会同卫生健康部门指导运输经营者加强场站、交通运输工具消毒、通风等操作规程和疫情防控措施的培训，提升一线从业人员疫情防控和应急处置能力。
（十一）加强从业人员健康监测管理。会同卫生健康等部门，将从事进口冷链物品作业人员、道路水路客运和城市公共交通司乘人员、客运场站服务人员等一线从业人员纳入“应检尽检”范围，按照要求开展核酸检测。推进重点人群新冠疫苗紧急接种，重点对涉进口冷链物品的口岸装卸、搬运、运输等高风险人员及从事国际和国内交通运输从业人员等紧急接种。
七、启动、调整和终止应急响应程序
（一）启动省级交通防控应急响应。应急指挥体系24小时保持运行状态，密切跟踪疫情发展变化，根据省疫情防控工作领导小组的统一部署，启动省级交通防控应急响应。
（二）省级应急响应的调整。省级交通防控应急响应启动后，适时组织专家进行新冠肺炎疫情趋势研判，评估疫情交通防控的实际效果，根据省疫情防控工作领导小组的统一部署适时调整应急响应的级别。
1、由低级别向高级别响应的调整。调整需根据疫情的发展趋势来确定。当新冠肺炎疫情发生时，如出现零星散发疫情，启动较低级别的省级响应，在处置过程中发现疫情未得到有效控制，出现了局部聚集性疫情、较大规模的聚集性疫情、严重的社区暴发流行，及时调高响应级别，可根据疫情发展的实际情况逐级或跨级调高响应级别，直至最高级别响应。
2、由高级别响应向低级别响应的调整。调整需根据疫情发展趋势和疫情交通防控实际效果的评估两方面来确定。当新冠肺炎疫情发生时即已发生严重的社区传播时，可直接启动一级响应，经一定时间的综合防控后，疫情得到有效控制，社区传播被有效阻断，疫情出现明显下降时，根据省疫情防控工作领导小组研判和部署逐级或跨级调低响应级别，直至响应终止。
（三）省级应急响应终止。根据省疫情防控工作领导小组的统一部署，适时终止省级应急响应。响应终止后，继续开展疫情风险监测，加强疫情交通常态化防控工作。
八、应急响应
（一）四级响应。
在做好常态化交通疫情防控措施的基础上进一步采取以下措施：
1、运输组织
省际交通：
（1）铁路、道路、水路、民航客运场合视情在进站环节查验旅客72小时内核酸检测证明，严格控制交通工具载客率。
（2）疫情发生地县级行政区或设区市的城市市区内做好运力供需衔接，按需要组织开行务工人员、高校学生“点对点”包车、专列（包车厢）、专机运输服务。
省内交通：
（1）城际出行。视情在进站环节查验旅客72小时内核酸检测证明，严格控制交通工具载客率。
（2）城市交通。在疫情发生地街道或社区，出租车禁止上下客，城市轨道交通、城市公共汽电车应当采取交通绕行、不停车通过等措施。
2、安全应急
（1）组织开展安全和疫情防控检查，印发检查通知，指导各市进行自查。
（2）加强应急运力储备和应急演练。
3、运输服务
（1）积极推广电子客票、联网售票服务，及时增加进站通道、安检通道，查验“健康码”。
（2）加强干线运输与城市交通衔接，特别是夜间综合运输服务衔接。
（3）强化高速公路收费站和服务区管理和疫情防控。
（4）积极关爱帮扶重点旅客，开通无健康码通道，为老年人提供代查代办服务。
（5）确保公路交通网络通畅。
4、客流研判
通过大数据分析和工作专班共享数据，开展客流大数据监测分析，分期形成客流趋势预测报告，提供决策参考。
5、协同机制
建立相关部门参与的工作协同机制，及时共享信息，按日开展调度。
6、宣传引导
（1）宣传各地出台的引导职工错峰放假、高校学生避峰开学、景区限量预约错峰接待的政策措施和好的做法。
（2）及时发布客流预测信息、景区预约信息和实际客流信息。
（二）三级响应
在四级响应工作的基础上，进一步采取以下措施：
1、交通管控。
疫情发生县（市、区）在高速公路出入口、国省县道设置检疫站，实行机动车有效管控，对驾乘人员进行体温检测、健康码核验。同时，确保公路交通网络不断，应急运输“绿色通道”不断，必要的群众生产生活物资的运输通道不断。
2、运输组织
省际交通：针对疫情发生地所在县级行政区或设区市的城市市区，应视情暂停道路、水路客运运营；视情协调铁路部门暂停客运运营；按相关规定和程序采取限制机场航班运行措施。开行客运服务的，查验进站旅客72小时内核酸检测证明，并严格控制交通工具载客率。
省内交通：
（1）城际出行。针对疫情发生地所在县级行政区或设区市的城市市区，应视情暂停省内铁路、道路、水路客运运营；视情按照相关规定和程序采取机场航班运行措施；开展客运服务的，应在进站环节查验旅客72小时内核酸检测证明，严格控制交工具载客率。
（2）城市交通。在疫情发生地所在县级行政区或设区市的城市市区，出租汽车禁止上下客，城市轨道交通、城市公共汽电车应当采取交通绕行、不停车通过等措施，或视情停运。停运期间，要为医护人员、公共服务人员、老弱病残幼等各类重点人员提供必要的出行保障。
3、安全应急
（1）制定印发检查指南，指导各地进行自查。
（2）指导聚集性疫情发生地及时启动预案，协调解决跨区域应急处置人员物资保障运输问题。
4、运输服务
在四级响应中对运输服务要求的基础上，根据疫情防控需要及时调整实施票务退改签政策。
5、客流研判
通过大数据分析和工作专班共享数据，开展客流大数据监测分析，分期形成客流趋势预测报告，提供决策参考。
6、协同机制
建立相关部门参与的工作协同机制，及时共享信息，按日开展调度，必要时随时开展调度。
7、宣传引导
（1）宣传各地出台的引导职工错峰放假、高校学生避峰开学、景区限量预约错峰接待的政策措施和好的做法。
（2）及时发布客流预测信息、景区预约信息和实际客流信息。
（3）引导公众非必要不前往疫情发生地。
（三）二级响应。
在三级响应工作的基础上，进一步采取以下措施：
1、交通管控。疫情发生县（市、区）实施县域封闭管理措施，限制人员流动与聚集。疫情发生设区市在高速公路出入口、国省道设置检疫站，实行机动车有效管控，对驾乘人员进行体温检测、健康码核验。同时，确保公路交通网络不断，应急运输“绿色通道”不断，必要的群众生产生活物资的运输通道不断。
2、运输组织
省际交通：疫情发生地所在县或设区市，应当暂停道路、水路客运运营；按疫情发生地所在区域省级人民政府要求暂停铁路线路运营；视情采取限制机场航班运行措施。
省内交通：
（1）城际出行。疫情发生地所在县或设区市，应当暂停道路、水路客运运营；按疫情发生地所在区域暂停省内铁路线路运营；视情采取限制机场航班运行措施。
（2）城市交通。疫情防控领导机构可根据需要暂停城市交通客运服务。停运期间，要为医护人员、老弱病残幼等各类重点人员提供必要的出行保障。
3、安全应急
（1）制定印发检查指南，指导各地进行自查（出现疫情暴发的地区除外）。
（2）指导局部聚集性疫情暴发地区及时启动预案，协调解决跨区域应急处置人员物资保障运输问题。
4、运输服务
与三级响应中对运输服务要求相同。
5、协同机制
与三级响应中对协同机制要求相同。
6、宣传引导
与四级响应宣传引导措施基础上，引导公众减少出行。
（四）一级响应
在做好二级响应工作的基础上，进一步落实以下措施：
1、疫情发生县（市、区）实施区域封闭管理措施，限制车辆和人员进出。同时，确保公路交通网络不断，应急运输“绿色通道”不断，必要的群众生产生活物资的运输通道不断。
2、疫情发生设区市实施市域封闭管理措施，限制人员流动与聚集。
3、在全省高速公路出入口、国省道设置检疫站，实行机动车有效管控，对驾乘人员进行体温检测、健康码核验，应急物资运输、生产生活物资运输通道不断。
九、应急保障
（一）组织保障。督促指导各地各单位高度重视疫情交通防控工作，把疫情防控工作作为一项中心工作，加强组织领导，完善工作机制，进一步完善疫情防控应急预案，提前做好应急处置各项准备工作。
（二）制度保障。督促指导各地各单位研究完善疫情交通防控各项制度措施，重点强化重点环节、重点人群、重点场所等防控工作方案。
（三）加强督导。建立督导检查制度，强化对各地各单位疫情工作的全面督查，特别是履行职责情况、重点措施落实情况，及时对发现的问题通报、督查及时整改到位。
十、附则
（一）本预案由省交通运输厅负责制定、组织实施和解释。
（二）本预案自发布之日起实施。
公交车辆疫情防控应急预案 篇3
党中央、国务院和省、市、县各级党委政府对新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控有关决策部署和工作安排，全力做好疫情防控，切实强化应急准备、抓好应急处置、落实应急工作责任，坚决防范遏制行业内发生重大以上突发事件，保障防控工作人员和物资运输畅通，结合职能职责，制定疫情防控工作应急预案。
一、强化应急组织，明确工作职责
新型冠状病毒感染的肺炎疫情发生后，在市应对疫情工作领导小组指挥部统一安排部署下，交通运输各项防控工作稳步开展。针对当前的疫情情况，局疫情防控工作领导小组决定成立市交通运输局疫情防控工作应急指挥小组，具体情况如下：
（一）应急指挥小组
成员：
应急指挥小组在局疫情防控工作领导小组统一领导下，协调开展交通运输行业疫情防控各项应急处置工作，办公室设在局安全监督科，由局安全监督科科长兼任办公室主任，具体承担疫情防控应急处置工作。
（二）应急指挥小组各部门职责
局安全监督科：承担应急指挥小组办公室职责；参与并配合有关部门对疫情防控事故调查处理，协调和指导突发事件处置；统筹做好应急信息报送工作；协助卫生健康等管理部门落实强制隔离、封锁措施；密切追踪疫情动态，研判疫情趋势，及时修改我局应急预案，督促各部门按照预案开展疫情防控应急工作；协调应急指挥小组其他成员单位；承担应急指挥小组交办的其他工作。
高平市道路运输管理局：组织贯彻落实上级有关部门关于疫情防控工作的部署，组织协调全市交通运输行业疫情防控相关工作；密切追踪疫情动态，研判疫情趋势，参与制定交通运输疫情防控工作应急预案，组织疫情防控应急工作的实施。根据市局疫情防控工作领导小组安排，积极参与交通管控工作；严厉打击疫情防控期间非法营运车辆，有效阻断交通管控传播病毒渠道；做好疫情防控应急物资的运输保障，应急车辆的调度、运行等工作；督促客运企业、城市公交（含出租车、网约车）、客运站点做好停运期间安全管理工作，并对车辆、站场按要求开展消毒、疫情防控等工作，做好恢复运输准备工作；督促指导做好疫情防控工作。
局办公室：指导疫情防控应急工作有关公文处理，协调组织有关会议；统筹协调疫情防控宣传、疫情监测工作，疫情发布、防控进展和传染病防护知识宣传，疫情防控先进事迹、先进人物宣传报道；承担应急指挥小组交办的其他工作。
局规划督查科、公路工程科、养护科：视疫情发展情况，及时发布我市交通运输行业领域公路建设工程项目施工复工指令；统筹指导做好辖区交通运输领域在建项目疫情防控工作；承担应急指挥小组交办的其他工作。
局财务科：根据疫情防控需要，及时采购（协调）一线防控人员所需物品，做好后勤保障工作；及时拨付疫情防控工作相关经费；承担应急指挥小组交办的其他工作。
地方海事处：根据市局疫情防控工作领导小组安排，督促辖区重点营运船舶做好停运期间安全管理工作，并按要求开展消毒等工作；做好恢复运营准备工作；督促指导各水运企业做好疫情防控工作。
局路政科：根据市局疫情防控工作领导小组及卫生健康等部门要求，做好公路交通管控和疫情检查等工作。积极参与交通管控工作；严厉打击疫情防控期间非法营运车辆，有效阻断交通管控传播病毒渠道。
二、适用范围
适用于全市交通运输系统疫情防控应急协调工作。本预案将根据疫情形势的变化和评估结果，及时更新。各运输企业请结合单位实际情况和应对疫情工作领导小组指挥部具体工作安排部署，制定相应应急预案。
三、工作原则
（一）以人民生命安全和身体健康为中心。坚持一切从人民生命安全和身体健康出发，对人民负责，最大限度地减少疫情突发事情造成的影响。切实加强一线防控工作人员的安全防护，充分发挥专业救援力量和社会力量的作用。
（二）协同应对。充分利用应急资源，发挥各部门作用，建立健全应急处置协同联动机制，明确各方责任，形成统一指挥、功能齐全、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急管理体制。
（三）科学应对。充分发挥卫生健康部门专业指导作用，利用科学手段，做好自身防护能力建设和提高应对疫情突发事件的科学决策和指挥能力。
四、重点工作
（一）强化应急准备。根据应对疫情工作领导小组关于对疫情特点和形势的分析，确定应急准备工作重点。
1.强化应急联动。积极联合工业和信息化、卫生健康、公安交警、应急等部门建立健全跨行业应急协调联动和联络机制，充分发挥各行业应急处置的能力优势；交通运输行业内各部门和单位要深化应急业务协同，着力发挥交通运输行业优势。
2.聚焦重点领域。除继续关注道路运输、城市客运、水上交通等领域外，特别关注地区边界交通出入口、交通运输工具场站和停靠站点等应急保障准备。
3.加强应急力量。重点针对外地区人员交汇交通点，优化应急力量部署，对重点人群、重点部位、重要时段靠前驻防，加强一线应急队伍的训练和演练，充实应急物资储备，强化应急运力储备，做好应急运输保障准备。
4.强化监测预警。与有关部门配合，密切关注进入本地的外地区人员详细个人信息和动向信息，提高预见准确性，为应对处置工作提供科学、系统的支撑。
（二）开展应急处置。一旦发生突发事件，各部门、各单位要按照“五个到位”的总要求开展应急处置。
1.组织指挥到位。要充分发挥应急领导小组、各类应急工作组和应急办公室等重要应急机构的作用，统一指挥协调应急处置，确保分工科学、权责明晰、指挥高效、应对有序。
2.应急响应到位。迅速根据突发事件的'性质、严重程度社会影响等进行研判，启动相应级别的应急响应，确保响应到位，同时避免反应过度。在突发事件威胁和危害得到控制或消除后适时降低或终止应急响应。
3.协作联动到位。按照属地管理原则，加强与卫生健康、公安交警等部门的协调联动，完善重点时段联合值守、重点路段联合执勤模式，加强交通管制、移送处置等方面的协调配合。
4.处置措施到位。要不断加强应急指挥能力素养，提高紧急应变指挥能力和驾驭复杂情况的处置指挥能力，通过落实落细应急处置工作任务、责任人员和应急力量，科学制定处置方案，确保第一时间投入应急处置，全力以赴维护人民群众生命安全和身体健康，全力以赴维护正常交通运输秩序。
5.安全防护到位。对突发事件可能引发的问题估计要充分，考虑要周全，措施要细要实，增强应急人员防护意识，应急处置杜绝蛮干冒进，避免发生额外事故。
五、工作要求
（一）落实组织领导责任。进一步压实各单位主体责任、属地管理责任、部门监管责任和从业人员岗位责任。各有关部门和单位主要领导要作为第一责任人全面统筹负责，层层落实责任，确保事有人管、责有人担。要开展教育培训宣传，适时组织应急演练，按照要求进行宣传，树立良好行业形象。
（二）落实值班值守责任。加强应急值守和救援队伍值班管理，准确掌握疫情防控工作情况，及时开展应急处置，确保通信畅通。
（三）严格落实应急信息报送责任。严格落实重大事项请示报告制度和突发事件信息报送制度，严格执行局疫情防控工作应急指挥小组信息报送的相关规定要求。突发事件信息报送存在严重迟报、误报、漏报、瞒报的单位和相关人员，将按有关规定和程序严肃追责问责。
公交车辆疫情防控应急预案 篇4
XX车队为切实搞好安全生产，防止火灾事故的发生，进一步规范管理，最大限度地避免或降低火灾事件（故）所造成的人身或财产损失，根据车队生产经营情况，特制定如下方案（以下简称预案）。
一、预案的组织原则
（一）坚持“以人为本，生命高于一切”预案就是命令，预案就是行动的原则。
（二）坚持统一指挥。
（三）坚持下级服从上级，小局服从大局，局部服从全局的原则。
（四）坚持施救与报告同时进行，快速报告的`原则。
二、预案适用的范围
预案用于XX队所辖范围内所发生的险情及各类突发事件的应急处理工作。所属小修车间、各调度室均在此列。遇到火灾险情应立即启动本预案。突发事件常设办事机构为车队办公室。
三、领导机构
组长：
副组长：
组员：
四、施救措施
如果发生车辆火灾，驾驶员马上用车备灭火器灭火，同时及时打开后门手拔开关，打开后门或击碎车窗玻璃疏散车内乘客，并且及时报警通知车队义务消防队。路过车辆驾驶员要用车备灭火器协助灭火。义务消防队在第一时间赶到现场，XXX负责总指挥，XXX负责联系医院等有关部门，XXX负责保护现场，XXX负责抢救伤员，其它义务消防队人员听从指挥，配合救援。XXX负责把火灾情况及时向公司领导汇报。如发生厂区火灾。发现火情立即报警并与车队领导取得联系，同时采用厂区备用灭火器灭火。义务消防队在第一时间赶到现场，XX负责总指挥，XXX负责联系医院等有关部门，XXX负责保护现场，XXX负责抢救伤员，其它义务消防队人员听从指挥，配合救援。XXX负责把火灾情况及时向公司领导汇报。
如发生存车山洞、停车场火灾。发现火情立即报警，并携同山洞、停车场管理人员一同灭火，抢救车辆，同时通知车队义务消防队前去救援。XXX负责联系医院等有关部门，XXX负责保护现场，XXX负责抢救伤员，其它义务消防队人员听从指挥，配合救员。XXX负责把火灾情况及时向公司领导汇报。
五、义务消防队
队长：XXX
副队长：XXX
队员：XXX
六、义务消防队联系电话
突发险情事件应急处理常设机构报告电话：xxx
七、突发事件应急车辆
根据突发事件地点等情况需要，随时调用各线路营运车辆，对所需特种车辆求救本系统各单位和其它单位。
八、消防组织机构职责
（一）贯彻落实公司对险情事件应急处理工作的意见，提出应急措施，负责相关情况上报工作。
（二）根据本部门生产实际，制定全面适合各类突发事件应急处理预案，须行之有效，备突发事件发生时按步骤实施。
（三）当发生突发事件及险情应立即启动本单位预案进行实施，同时立即向公司常设突发事件应急处理机构报告。根据事件性质做好应急处理的各项准备工作，并开展自救。
（四）掌握应急处理动态，及时调整部署应急处理工作措施。
（五）应急处理工作结束后，应急处理领导小组应逐级以书面形式报告应急处理工作情况，必须实事求是，不得弄虚作假，或隐瞒不报。
公交车辆疫情防控应急预案 篇5
一、总则
1、编制目的：为切实做好公交总公司汛期安全生产及突发事件应急处置工作，最大限度地保障人民群众生命和财产安全，确保汛期各项工作高效有序开展。
2、编制依据：《中华人民共和国防汛条例》、《河北省防汛抗旱应急预案》、《保定市防汛抗旱应急预案》及上级有关部门防汛工作要求等。
3、适用范围：本预案适用于汛期内暴雨、大风、冰雹、雷电、短时强降雨等恶劣天气，造成道路积水、交通阻断、场站积水、车辆、设备、房屋损坏等汛期突发性灾害的预防和应急处置。
4、工作原则：坚持以人为本、安全第一的原则，坚持统一指挥、分级负责、应急处置及时有效的原则。
二、汛期安全生产隐患排查治理
汛期一直是安全生产事故的易发多发期，这一时期暴雨、大风、冰雹、雷电等恶劣天气较多，防汛形势十分严峻。为最大限度地降低极端天气对安全生产的影响，总公司要求各单位紧密结合汛期安全生产特点，认真梳理排查隐患薄弱环节，研究制定有针对性的安全防范措施，严格落实安全生产主体责任，将安全防范措施逐级逐层落实到各岗位及生产各环节。遇有强降雨、强雷电、大风等极端恶劣天气时，要强化现场盯防，及时发现和处置险情，消除事故隐患。同时，严格做好以“六防”为重点的安全检查。
1、防火灾。一是加强对本单位电器设备和明火的安全检查，特别是针对夏季高温条件下用电负荷量大的特点，防止因电器设备故障或超负荷运行而导致火灾事故的发生。二是加强对所有营运车辆的电器、管路、线路、防静电拖带的隐患排查力度，坚决杜绝由于隐患排查不到位而引发的车辆火灾事故。
2、防坍塌。重点对本单位的场站、房屋等进行认真检查，发现隐患及险情，立即采取整改措施。
3、防泄漏。各单位要重点加强对天然气、柴油、汽油、各种润滑油脂等易燃物品的加注、储存等环节的安全检查，防止发生泄漏、火灾、爆炸、窒息中毒等事故。高温气象条件下要严格采取相应防范措施，加强对相关设备、设施的检验、检测，防止泄漏事故发生。尤其是天然气车，务必按照相关技术要求，加大检查检验力度，杜绝泄漏事故发生。
4、防雷击。相关单位要加强对场站内加液站、加气站、油库等所属单位的沟通联系，强化防雷安全管理，保持避雷设备、设施的正常运行。
5、防触电。根据汛期容易发生触电事故的特点，加强对输电线路及各种电器设备、设施的安全检查，避免超负荷或带电运行，防止意外事故的发生。特别是纯电动公交车，必须严格按照相关操作规程进行充电作业，杜绝触电事故发生。
6、防道路交通事故。各单位要对所属营运线路进行全面排查，加强通行低洼路段、地道桥等危险路段的.营运线路的动态监控值守。安保部门及各单位要特别加强恶劣气候条件下的道路安全管理，并加强对营运车辆消防器材的检查，严禁“三品”进站上车，严格执行“两率”检查，强化司乘人员的安全培训，防止各类事故的发生。
三、防汛工作重点
1、营运线路途经重点路段:百花路地道桥、东风路地道桥、恒祥大街地道桥、三丰路地道桥、变压器厂地道桥、五四路地道桥、二道桥、七一路地道桥、复兴路地道桥、朝阳大街地道桥、保清桥、保石桥（107国道）、巨力大桥。
2、市区内低洼积水严重地段：七一路与阳光大街交叉地段、向阳大街与天威路交叉地段、利民大街。
3、地势低洼积水严重场站：五公司、一公司。
4、LNG公交车和纯电动公交车涉水深度和防汛要求：
涉水前，观察过往车辆，以确定水深和路面可以安全行驶的线路。LNG公交车和纯电动公交车涉水深度必须小于300ｍｍ，否则会对车辆引擎系统、电脑零件造成严重的影响，极易发生漏电或机械事故。
涉水过程中，驾驶员应挂低速挡，稳住方向盘和油门，保持车辆低速运行，并有足够而稳定的动力，避免积水涌起。车辆涉水时出现发动机熄火，必须确认发动机内是否有积水，否则严禁启动发动机，必须经专业人员检查、维修后方可再次启动。
涉水后，必须及时排除刹车片水分，否则车辆会失去制动，造成严重危险或事故。
具体操作是：低速行驶时反复多次轻踩刹车，使刹车鼓与刹车片通过磨擦产生热能蒸发排干水分。
四、防汛抢险处置
1、遇有洪水袭击预报或超标准降雨可能带来较大危害时，由总公司汛期安全生产指挥部启动应急预案，统一协调指挥，全力防汛抢险。
2、总公司汛期安全生产指挥部启动应急预案后，各单位要听从指挥，服从命令，迅速集中，在做好抢险人员自身安全防护基础上，迅速靠前指挥，分布到我市各个地道桥路段和易积水路段进行抢险。一旦积水超过300ｍｍ以上，做好乘客疏散、解释和车辆返场工作。
3、市内线路经地道桥、低洼积水路段，出现积水300ｍｍ以上，车辆禁止通行，选择走地道桥两侧非机动车道或绕行，无法通过或绕行，则就地返回，或选择就近的公交场站停车。
4、总公司信息管理中心调度大厅根据汛期安全生产指挥部要求，充分利用车载语音通话设备，调度指挥营运车辆按照预定线路绕行或就近回场。
5、各营运公司、有车单位要切实加强驾驶员的防洪抢险意识教育，使全司驾驶员充分认识车辆涉水瞬间淹没的严重性，始终把保护乘客生命安全放在防洪抢险的首位。遇突发大水，当班驾驶员必须采取果断措施，疏导乘客撤离深水区域，坚决杜绝危害乘客生命安全的问题发生。各营运公司可结合本公司运营线路划定可能出现深水的路段，并组织司乘人员进行疏散乘客模拟演练。
6、总公司所属各单位、各场站，在汛期要加强巡检，发现房屋漏雨和场站积水要早报、早修，采取油毡盖顶并组织排水，确保不造成重大损失。尤其要对途经地道桥路段的路况情况，做到心中有数，预防地道桥路段雨水中车辆熄火。一旦出现水中熄火现象，及时将险情上报总公司汛期安全生产指挥部，并组织抢险分队赶赴现场救助乘客，将水中车辆拖离危险区域。
公交车辆疫情防控应急预案 篇6
为了应对冬季暴雪、大风、冰冻等恶劣天气，保障公交车辆安全有序运营，提高事故预防与应急处置能力，确保公司正常的生产运营秩序和百姓正常出行，特制定应急预案。
一、组织领导
公司成立应急工作领导小组，应急工作领导小组办公室设在公司安全科。
应急工作领导小组：
组 长：XXX
副组长：XXX XXX
成 员：XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX 各科室负责人 各基地负责人
二、职责分工：
(一)第一小组
组 长：XXX
成 员：XXX XXX XXX
工作任务：车场清雪、车辆出入库和安全停放、车辆管理等。
(二)第二小组
组 长：XXX XXX
副组长：XXX XXX
成 员：XXX XXX XXX XXX
工作任务：车场清冰雪、车辆出入库和安全停放、车辆管理等。
(三)第三小组
组 长：XXX
成 员：XXX XXX
工作任务：车场冰清雪、车辆出入库和安全停放、
车辆管理等
(四)第四小组
组 长：XXX
成 员：安全科全体
工作任务：各线路路面清雪、撒盐，检查车辆安全运营情况等。
(五)其他车队自行清理车场积冰雪，做好车辆出入库、安全停放和车辆管理等，确保安全运营。
三、工作要求
(一)以雪为令，公司领导、各部门各单位负责人24小时手机开机，保持信息畅通，及时到达工作岗位，组织、指挥、协调工作，确保公交车辆正常运行。
(二)针对冬季暴雪、大风、冰冻等恶劣天气下道路交通特点，突出重点部位和重点环节，各基层单位认真落实应急预案和应急措施，管理人员上站上线，指挥车辆，疏导乘客，全力保障公交车辆安全运营。
(三)安全科、技术科、运管科、保卫科等部门和基层各单位安排专人密切关注天气动态，提前掌握天气信息。迅速启动应急预案，按责任分工，做好准备工作，应对恶劣天气。
四、应急措施
(一)迅速行动，组织清雪
雪后，公司各单位迅速反应，车队管理人员及时组织清理积雪。重点清理车队车场、车库门前和重点路段(如坡道、弯道、道路施工路段)积雪，保证车辆出入库安全、准点发车，正常运营。
(二)检查车辆技术性能，发现问题及时解决
各车队要做好出车前、行车中、收车后的车辆技术性能检查，包括发动机、底盘、车身电器的检查维护等，重点检查发动机、变速箱、刹车、转向、轮胎等零部件，工作人员认真检查，需维修更换零部件及时维修更换，不能立即解决的.及时上报公司。行车中，车队管理人员上线跟车，特别是在行驶困难路段，检查车况。收车后，经检查无技术问题入库，保证车辆次日早班正常运行。同时，实施夜间着车，由专人负责，保证次日发车。
(三)科学调度车辆，合理安排驾驶员
各车队根据实际情况，组织运营。当因车辆故障造成掉趟时，驾驶员及时通知车队，车队调配机动车辆和驾驶员，补充运力，上线运营；当因路况差或发生交通事故，车辆不能正常行驶时，驾驶员及时通知车队，车队组织人员到该路段撒盐清雪，不能自行处理的，与相关部门协调，并对乘客解释清楚原因，争取乘客理解。待路况转好时，及时调配机动车辆和驾驶员，补充运力，上线运营，保证发车趟数。
(四)做好相关工作记录
各车队做好行车命令单记录，如实记录车辆实际运营点次、运营趟数等，做好车辆检修记录，包括车辆故障原因、维修更换零部件数量、故障车辆总数等。
五、加强值班值宿，信息畅通
在暴雪、大风、冰冻等恶劣天气下，加强值班值宿工作，设专人24小时值班值宿，（值班电话：XXXXX，XXXXX）。密切关注天气及交通动态，对各类突发事件和险情，必须立即上报和妥善处置。
公交车辆疫情防控应急预案 篇7
一、目的：
为了预防和减少交通事故的发生降低对公司、个人的危害，且在发生交通事故时能迅速的组织应急队员抢救受伤人员及车辆、特制定本预案。
二、潜在的交通事故诱发因素
1、酒后驾车；
2、疲劳驾驶；
3、超速行驶；
4、未按交通规则行驶；
5、途中玩耍；
6、无证驾驶。
三、厂区内外机动车辆停放、行驶安全规程
1、车辆进入厂区后限速每小时5公里，并且按指定路线行驶。
2、严禁漏油、漏水、带病车辆进入厂区。
3、严禁带有危险品、易燃易爆的车辆进入厂区。
4、车辆进入停车场时，严格按规定车位停车、按车长、吨位整齐有序的停放，与其它车辆保持左右xx米的距离，避免在开离停车场时与左右的`车辆发生擦碰。
5、司机驾驶室内休息时，严禁将脚部，胳膊或头部伸出两侧车窗外，避免发生危险。
6、驾驶员在离开驾驶室时要检查车辆门窗是否锁好，避免失窃。
7、车辆在停车场等待装车时，严禁在车厢下方乘凉休息。
8、车辆在装车倒车时，要有副驾驶员在车厢尾部进行现场倒车指挥。
9、驾驶员将车辆倒入装车导向后，将手刹拉好，并把导向道左侧的卡轮架放置于左边后车轮下，防止溜车。
10、车辆装好后，由司机缓慢将车辆开出导向口，检查车厢内已无人员后，方可关闭车厢门。
四、目前控制情况
1、员工上下班骑摩托车必须戴头盔，并保持在每小时60公里内的行驶速度，有关市区或特殊地点，按照规定执行，员工进入厂区严格按照人行横道及规定路线往返行走，对上述情况公司组织进行检查。
2、加强对各部门人员的检查力度，对违章者进行处罚。
3、加强交通知识的、培训增强交通意识。
五、应急处理程序
1、发生交通事故后，组织应急人员及时到达出事现场。根据当时情况和条件进行抢救，同时拨打“120”急救电话。
2、保护现场，疏散交通，方便有关人员调查事故原因。
3、拨打交通肇事电话122。
4、通知受伤人员家属，部门负责人。
公交车辆疫情防控应急预案 篇8
为维护广大员工的生命财产安全，及时、妥善处理我单位发生的特大道路交通事故(死亡3人以上)，减少交通事故损失，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》、《道路交通事故处理办法》以及《国务院关于特大安全事故行政职责追究的规定》等法规的规定，特制订本预案。
一、应急预案的任务和目标
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民带给更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮忙实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、组织领导
成立集团公司交通安全事故应急救援领导小组，由集团公司总经理任组长，集团公司分管副总经理、工会主席、公安处处长任副组长，公安处、安质部、工程部、工会生产保护部的负责同志为成员。领导小组在当地党委、政府统一领导下，指导、协调我单位的道路交通特大安全事故的处理工作。交通事故应急救援办公室设在公安处，并安排有关人员24消逝值班。
各分公司和各级项目部分别成立交通事故应急救援小组，明确人员和职责。
三、接警处置
值班人员在接到道路交通安全事故报警后，应立即报告集团公司道路交通安全事故紧急处置领导小组组长或副组长，并报告当地交通主管部门。由组长或副组长组织开展以下工作：
(一)立即组织力量，迅速赶赴现场。
(二)迅速向当地交通主管部门汇报简要案情及后果，并根据事故现场状况，商请卫生、保险、交通、消防等部门予以配合，协同进行伤员抢救和现场勘查、施救工作。
(三)封闭、保护现场，必要时能够申请当地交通主管部门中断交通，但应设立明显标志，标明车辆通行路线。
(四)采取抢救、灭火等紧急措施。抢救伤者应尽量就近、集中，尸体转移应注意停放条件。
(五)监护当事人，寻找并调查证人。
(六)确定指挥员指导现场勘查。
四、现场救护
1.现场救护领导小组及分工
组长：1名
副组长：1-2名
组员：相关部门及现场施工负责人
人员分工：
组长负责事故总协调和现场的救助指挥
副组长负责现场救治及送往医院途中的防护
财务科负责医院费用的押金的支付。
办公室负责联系医疗机构。
其他人员负责具体工作。
2.现场急救队
各单位、各级项目部成立现场急救队，队长由单位主管领导、项目经理主任担任，主要成员应包括工班长、医生、面包车司机。人员数量3～5名。
3.现场急救药品及医疗器械
现场卫生员务必配备担架、简单止血包扎物、氧气袋等医疗器具，施工现场应配备车辆，值班室和隧道内施工现场应配备电话（桥梁等其它施工现场也应配备必要的.通讯设施）。
4.各单位单位急救医院考察
各单位、项目部对就近较好得医院进行考察，并记录医院的急救联系电话。
5.人员急救实施程序及事项
(1)事故发生后，事故现场人员应及时组织现场其他人员临时救护，并进行联系车辆将受伤人员送往洞口，同时用有线电话通知单位或项目部的值班人员，再由值班人员及时上报人员抢救领导小组，启动人员伤害预案程序。
(2抢救领导小组人员组织进行抢救，卫生员及时带上担架和医疗器械赶到事故现场急救。
(3)办公室人员在接到通知应及时到医院或电话联系急救手续，并派出车辆到事故现场迎接，如受伤人员状况严重应联系医院急救120救护车。
(4)财务人员及时到医院办理住院手续。
五、组织指挥现场勘查
指挥员到达现场后，首先务必迅速全面地了解现场状况，听取先期到达现场的民警和有关人员汇报，对事故发生的性质、案件性质、现场范围、现场中心、现场是否发生变动和破坏，以及有无必要对现场采取警戒、封闭或其它紧急措施等作出初步的决定和决策，然后立即组织力量，进行如下分组分工，并开展现场勘查工作：
(一)现场保护、交通指挥疏导组：由集团公司公安处或各单位公安人员组织有关人员组成，负责保护现场不受破坏，指挥车辆有序停放等待或绕道通行。
(二)伤、亡人员抢救组：由集团公司门诊所医护人员或各单位卫生医护人员，负责急救并把伤员尽快送往就近医院抢救，尸体妥善保存停放。
(三)现场勘查组：由集团公司公安处或各单位公安干警协助当地交警，负责对事故现场的痕迹、物证进行拍照、测量、提取、勘验、制图和记录等工作。
(四)调查访问组：由集团公司公安处或各单位公安干警协助当地交警，负责走访事故知情人和见证人，收集证人证言，监护当事人。
(五)后勤接待组：由总经理办公室或各单位办公室组织有关人员组成，根据实际需要，在有关部门的领导下，负责交通调度、后勤安排，接待受害者亲属等后勤工作。
现场勘查工作结束，经核实无误和指挥员同意，应抓紧清理、撤除现场保护措施，恢复交通。
六、组织临场讨论
现场勘查工作基本结束后，指挥员应召集有关人员召开临场会议，根据实地勘查和现场调查所得材料，对事故案情作出分析决定。根据临场讨论会的结果，指导有关部门开展下一步工作，如认为勘查不详尽，应及时进行补充勘查。
七、书面报告
在基本查明事故原因和损害后果的状况下，尽快拟出事故状况的书面材料，按规定的时间和程序向上级机关报告。包括对现场救援措施和效果的评价。
八、指导交通事故职责认定和善后处理工作
在事故原因查明后，协助当地交警部门进行事故处理，按法定程序，组织公开听证，公开、公平、公正地对事故职责作出认定，依法处理交通事故职责者，用心、稳妥地对交通事故所造成的损害后果进行善后调解。
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