设计方案

2022-05-06 设计方案

　　为有力保证事情或工作开展的水平质量，往往需要预先制定好方案，一份好的方案一定会注重受众的参与性及互动性。怎样写方案才更能起到其作用呢？下面是小编整理的设计方案6篇，希望能够帮助到大家。

设计方案篇1

一、时间：20xx年5月1日上午9：00

　　二、地点：杨市龙山

　　三、参赛资格：辖区机关企事业单位、中小学校、部队；居住或工作在我辖区的个人均可报名参加，五一登山活动方案。

　　四、报名方法：本街道辖区居民可持身份证及其它有效证件自由组成社区联队；辖区内机关企事业单位、中小学校、部队等以单位形式参赛。

　　五、竞赛方法：各单位组织20-50人，自制队旗，在山下统一出发，以团队为单位，取前3名奖励，第一名1000元，第二名800元，第三名600元，到终点的单位均可获赠礼品。

　　六、其它规定：

　　（一）要求参加登山队员身体健康；

　　（二）各参赛队可统一着装，佩戴组委会统一制作的号码牌，自备队旗；

　　（三）各参赛队要设有本队伍的组织机构，设领队及安全应急小组，负责做好本队的安全工作。

　　（四）各参赛队员必须提前10分钟到比赛场地报到；比赛开始后迟到超过10分钟作弃权处理，对方自动胜出。

　　（五）本次比赛的解释权归组委会。

　　七、联系方法

设计方案篇2

　　【教材分析】

　　本节是在杠杆的基础上，学习定滑轮、动滑轮和滑轮组，探究这些滑轮的特点，激发学生继续探索各种简单机械原理的兴趣。

　　【学情分析】

　　学生通过前面的学习探究，已经知道杠杆的分类及其作用，已基本掌握杠杆的平衡条件。具备了一定的观察、探究能力，并且明确了观察探究在物理学习中的重要意义，对观察探究的兴趣比较高。本节探究的滑轮是继杠杆之后的又一种简单机械，多数学生虽然见过滑轮，但平时并未仔细观察研究过。本节的探究学习可进一步激发学生积极主动地探索各种简单机械原理的兴趣。

　　【教学目标】

　　一、知识与技能

　　1．认识定滑轮、动滑轮。

　　2．知道定滑轮、动滑轮、滑轮组的作用。

　　3．会根据要求使用和组装滑轮组。

　　二、过程与方法

　　1．经历探究定滑轮、动滑轮工作特点的过程，进一步掌握用观察、对比来研究问题的方法。

　　2．经历组装滑轮组的过程，学会按要求组装滑轮组的方法。

　　三、情感态度与价值观

　　1．关心生活、生产中有关滑轮的实际使用。

　　2．对实践中的滑轮工作特点具有好奇心。

　　3．具有利用简单机械改善劳动条件的愿望。

　　4．通过了解简单机械的应用，初步认识科学技术对人类社会发展的作用。

　　【教学重点】探究滑轮的作用。

　　【教学难点】探究滑轮的作用。

　　【教学器材】

　　学生器材：滑轮（单2个双2个），铁架台，钩码，细线，弹簧秤，刻度尺。学生两人一组。

　　教师器材：多媒体设备及课件，另一套同学生使用的器材。

　　【教学过程设计】

　　一、引入新课

　　用多媒体动画演示课本漫画的全过程。提出问题：这有什么科学道理？

　　这样用动画的形式激发学生的好奇心，提高学生的兴趣，使学生感受到物理与生活习习相关。

　　二、进行新课

　　(1)学生实验探究理解定滑轮、动滑轮。

　　①教师出示滑轮，介绍：这就是滑轮，你们能否用手边的一个滑轮将桌上的钩码用不同的方法吊起来？

　　②学生活动。学生探索着完成任务，并且出现两种方案。

　　学生完成后教师选出其中不同的两种方案，让该组同学演示。使全体学生明确可用两种不同的方法将钩码吊起。

　　③教师提问：这里两种提起钩码的滑轮，一个叫定滑轮，一个叫动滑轮，大家分析一下，哪一个是定滑轮，哪一个是动滑轮？你是怎样分析得出的？

　　④学生实验、比较、分析，讨论得出结论。教师引导：大家是如何判断定和动的？进一步理解定滑轮、动滑轮的概念。

　　这样由学生自己探索完成教师的要求，并自己确定定滑轮、动滑轮的概念，学生会产生强烈的满足感、成就感。培养学生由感性到理性的认知规律，培养学生分析、概括、动手实验能力。

　　⑤教师提问：你们在哪里见过这两种滑轮？学生举例、讨论。

　　让学生联系实际举例，体现了从物理走向生活的理念。

　　(2)探究：比较定滑轮和动滑轮的特点。

　　①教师提出问题：上面的两种方案中，分别用定滑轮和动滑轮提起了相同重力的钩码，拉力相同吗？省力吗？省距离吗？使用定滑轮、动滑轮各有什么好处？

　　②学生讨论、猜想。学生有杠杆的基础，能很快地进行猜想。

　　③教师：我们已经会安装定滑轮、动滑轮，要弄清上面的问题，就要通过实验来进行。那在实验中需要哪些器材？要记录哪些数据？请大家讨论，并设计记录数据的表格。

　　学生完成后，请不同学生叙述所需器材，展示设计的记录数据的表格，让全体同学讨论，明确实验的器材，并且在教师引导下形成一个简单明了的记录表格，如下。

　　这样进行降低了难度，逐步引导学生，避免了盲目实验。

　　定（动）滑轮

　　实验次数物体重力（N）物体升高的高度（cm）弹簧秤示数（N）弹簧秤升高的高度（cm）用力的方向

　　⑤学生实验，记录数据，分析讨论得出结论。

　　⑥学生交流结论，教师引导，得出使用定滑轮、动滑轮的好处。

　　⑦学生讨论：大家会在什么情况况下使用定滑轮？什么情况下使用动滑轮？

　　这样进一步明确生活、生产中为什么要使用定滑轮、动滑轮。

　　(3)滑轮组：

　　①提出问题：如果我们在提升物体的时候既想省力又想改变力的方向，该怎么办？

　　②学生讨论得出方案：把定滑轮、动滑轮组合起来。

　　③教师：请同学们按你们的设想，用刚才的一个定滑轮一个动滑轮组合起来看看，看哪一组做的又好又快，并且做实验来验证是不是又省力又改变了力的方向？

　　④学生组装，完成实验，学生交流实验结论。

　　⑤教师：象这样定滑轮和动滑轮组合在一起就是滑轮组。用几个定滑轮和几个动滑轮也可以组成滑轮组，用滑轮组提升重物时拉力与物重之间有何关系？请大家动手实验，找出其关系。

　　⑥学生实验，交流结论，共同评估。

　　前面的整个探究活动以教师为主导，学生为主体。给学生创设民主开放的学习氛围，提供足够充分的活动时间和空间，注重知识的发生、发展和形成过程，使学生积极主动地参与学习活动。在探究性实验中帮助学生掌握科学研究的方法，培养学生的创新意识。通过对实验现象的观察，学生运用已有知识对实验现象进行分析、比较、综合、抽象、概括等不同形式的思维活动，刺激学生积极思考，探究其中奥秘，进而为创造性思维的发展奠定一个良好的基础。

　　三、归纳总结

　　(1)大家通过本节课的活动，你有哪些感受？有哪些收获？

　　由几个同学分别回答，小结本节课的内容。

　　(2)深化讨论：使用杠杆、滑轮等简单机械提起重物，有的省力，有的不省力；使用它们时，有的力可以移动较短的距离，有的力却要移动较长的距离。通过这几种简单机械的学习，你认为省力或费力、省距离或费距离，它们之间有什么关系？

设计方案篇3

　　《詹天佑》是小学语文第十二册的一篇课文。在钻研教材时，我发现采用以下几种结课方式，在培养学生认真观察生活，品位生活，拓展思维方面；加强爱祖国，爱家乡的思想教育方面；立志建设祖国的美好理想方面大有益处。这三种方式分别是：

　　一、总领文章中心，命名结束。

　　师：京张铁路是以铁路线的两个地点命名的。学了这一课后，你还能给它命一个有意义的名字吗？

　　生：天佑路、回击路、赞叹路、团结之路、胜利之路、中国路、智慧路、争气路、奋斗路、人字形路、杰出路、爱国路、志气路等。

　　这样结尾，可以看出学生对课文内容到思想已融汇贯通。

　　二、声、像结束。

　　师：同学们，让我们怀着对詹天佑的崇敬和怀念之情，再一次领略他留下的伟大工程吧。（放录像）

　　生：有兴趣地观看。

　　师：（感叹地说）同学们，你们看完录象之后，最想做的是什么呢？

　　生：各自发言

　　师：我最想唱一首歌。

　　生：《国歌》。（反应真快）

　　师：让我们齐唱国歌，为“中华之崛起而努力读书”吧。（起立，放录象，师生同唱）

　　运用现代化的技术教育设备，立足创新，激发学生积极的思维。

　　三、拓展延伸结束。

　　师：课文学到这里，你作为中国人有何感受？

　　生：举手回答。

　　师：如果你站到詹天佑的铜像前，你会说些什么呢？

　　生：（对解放军说）这就是我国杰出的爱国工程师----詹天佑。（对少先队员说）我们要向詹天佑学习克服困难的坚强决心和为国争光的美好品质。（对外宾自豪地说）看啊，这就是我们中华人民共和国伟大的爱国工程师詹天佑。

　　这种结课方式，重视了培养学生语言表达能力和大胆地创新能力。

设计方案篇4

　　特色专业是指能够充分体现学校办学定位，在教育目标、师资队伍、课程体系、教学条件和培养质量等方面具有较高的办学水平和鲜明的办学特色，获得社会认同并具有较高社会声誉的专业。特色专业是长期形成的，是学校办学优势和办学特色的集中体现。特色专业的“特色”可以归纳为三个方面：一是“人无我有”，即独特性或个性；二是“人有我优”，即杰出性或优质性；三是“人优我新”，即开拓性或创新性。

　　贸易经济专业是我国高校开设较早的经济类专业之一。自1950年中国人民大学率先组建贸易经济系并首创贸易经济专业以来，贸易经济专业经历了60年的兴衰演变。随着现代商业的低碳化发展和流通业战略性产业地位的不断确立，以及贸易经济特色人才需求的不断増加，贸易经济特色专业建设也越发显现其重要性。

　　一、贸易经济特色专业的建设目标

　　贸易经济特色专业的建设目标具有区别于其他经济类专业的特殊性:形成了以贸易理论与实务为基础的、科学合理的课程体系，以不断更新教学内容、采用先进教学方法与手段为核心的教学体系，以贸易经济实验室、商务实习基地为基础的实践培训体系；坚持复合型、应用型、外向型的“三型”人才培养目标，制定专业水平与综合素养、专业基

　　础与专业方向、理论知识与应用能力相结合的“三结合”人才培养计划；强调理论与实践、教学与科研、课内与课外的“三结合”人才培养模式，以贸易实务为切入点，注重内外贸、商品贸易与服务贸易的融合以及贸易与信息技术的融合，突出培养学生的创新意识和贸易实践操作能力。

　　二、贸易经济特色专业的建设思路

　　贸易经济特色专业建设应坚持结构、质量与效益的协调发展，切实提高人才培养质量，并为地方经济发展提供智力支持。

　　(一）以提高教学质量为中心，夯实专业基础

　　按照“宽口径、厚基础、重应用”的基本原则，进行课程体系、教学内容、教学方法等方面的具体改革。以内外贸的一体化、商品贸易与服务贸易的融合为基点，拓宽专业面，适应贸易主体的多元化、客体的扩大化、范围的广域化的新环境。从夯实贸易的一般性的基础理论出发，构建贸易经济的核心理论教学体系。同时，应主动适应国内贸易经济领域人才需求的特点，提高贸易人才的国际竞争力，进行本专业人才培养方案的设计、改革，并稳步提高教师队伍素质，形成合理的教学梯队，健全教学质量监控体系，加强教材建设，进行教学手段与方法的创新，加强实践环节建设和学风建设，不断提高教学质量。

　　(二)凝练实效性强的特色方向，増强专业柔性

　　根据社会经济发展需要，在“宽口径”的专业面下设置柔性专业方向，凝练实效性较强的特色方向，开设各具特色的专业课程，让学生有条件根据市场需求变化及时调整自己的知识和能力结构。特色专业方向的确立既要体现贸易经济专业本身的特点，又要与国内同类高校有所区别，更要结合本校的实际办学条件和专业建设的.历史沉淀，形成具有比较优势的特色方向。在方向设置上，可以根据目前我国商贸业和中介业发展迅速的特点，设置“连锁与特许经营”、“商业中介”、“地产金融”、“会展经济与管理”等专业方向；根据拓宽学科领域的需要，可以设置“国际物流”、网络贸易”、期货交易理论与实务”等交叉学科方向。

　　(三)积极开展专业教学改革与创新

　　教学改革应从人才培养方案、教学管理制度、课程与教材建设、实践教学和学习效果评价方式等多方面入手。人才培养方案应坚持“三型”人才培养目标、、三结合”人才培养模式和“三结合”人才培养计划的要求，建立一整套相对完备的教学管理制度和教学质量监控体系，对教师的教学态度、业务水平、教学方法与效果、科研状况等进行常规化考核。教学质量监控体系包括教学督导听课制度、集体备课制度、初中末”三期教学检查制度、学生评教制度、教学事故追究制度、评优与年度考核制度以及青年教师导师制等多方面措施。

　　课程建设是特色专业建设与改革的重点。应从修订专业教学计划入手，对专业的课程体系、教学内容、方法与手段进行系统改革，拓展专业知识面，构建“大贸易、大市场、大流通”的学科体系，以及更加注重专业素质、融知识传授与能力培养于一体的特色专业课程体系。教材是课程建设的载体，教材的选用或编写必须保证质量，重点课程和专业主干课必须选用国内外优秀教材。在学习效果评价方式上，实行学生、同行专家和教务主管部门等多主体的教学评价制度，安排多层次的专题座谈会，并采取多样化的考试形式和毕业设计模式。

　　(四)做好实践教学环节的设计与管理

　　贸易经济专业是实践性较强的应用型经济类专业，其实践教学环节主要包括实验教学、现场教学、社会调研、科研实训和毕业实习五个方面。此外，还应安排其他培养学生综合素质的制度化实践活动，如语言能力测试、军学共建和商学共建等活动。实践教学小组根据统一的课程实验计划、专题社会调研计划及其考评制度指导学生实践活动，并不断强化实践教学总结机制。

　　(五)加强官产学研一体化建设，服务地方经济

　　教育具有地域性，对学校所处区域具有很强的知识溢出效应。高校在从事知识传授的同时，必然同时服务于地方社会经济发展，形成政府、企业、高校和研究机构的有机配合与高效协作，营造理论指导实践、实践促进理论发展的良好氛围。同时，高校还应借助特色专业建设的契机，提升教师的科研水平，并及时将贸易经济相关的科研成果融入到专业教学的各个环节，让学生获取及时、可靠的一手专业信息与动态，弥补书本知识与生活实践在一定程度上的脱节与滞后。

　　三、贸易经济特色专业的建设方案

　　根据贸易经济特色专业建设的目标和发展思路，可以从六个方面设计专业建设内容。

　　(一)不断完善人才培养方案，构建适应经济与社会发展需要的课程体系

　　人才培养方案是特色专业建设的纲领性文件。人才培养方案的制定应加强对贸易经济专业的发展趋势和人才需求研究，可邀请国家商务部、省商务厅、内外贸企业的相关专家共同参与课程计划的研究，制定与生产实践、社会发展需要相结合的培养方案和课程体系，科学设计本专业学生的知识、能力与素质结构，正确处理本科教育与研究生教育、教学内容与课程体系、理论教学与实践教学、课内教学与课外教学之间的关系，实现培养方案的整体优化。

　　贸易经济特色专业建设应根据市场和社会需求情况的变化，构建经济与社会发展实际需要的课程体系。专业建设应力求跟踪贸易经济理论与实践的前沿，及时更新教学内容；强化课程体系的改革，切实落实“宽口径、厚基础、重应用”的人才培养目标；进一步改进教学方法和教学手段，重视双语教学、实验课、实践教学和实习环节，引导学生进行研究性学习和创新性实验，培养学生发现、分析和解决问题的兴趣和能力；改进教学质量管理和监控，确保教学效果；有针对性地加强与国际贸易、市场营销等本科专业的融合，体现不同专业之间的相互支撑和渗透。

　　(二）改革课程教学内容，大力开展教学研究，加强新教材建设

　　一方面，课程内容设置应充分体现相关产业和领域的新发展、新要求，不断更新课程内容，突出连锁与特许经营、网络贸易、现代期货交易、会展经济和房地产金融等特色方向。另一方面，抓好贸易经济专业主干课程的课程组建设。切实落实课程组成员，有计划、分工明确的完成相关课程建设。在具体课程上，认真做好《贸易经济学》精品课程的申报与创建工作；大力开展专门的课程研究和教学研究，特别是《贸易经济学》、《产业经济学》、《现代物流学》、《期货理论与实务》等专业主干课程。同时，积极开展双语教学的研究与探讨，突出国内贸易与国际贸易的融合；深入开展实验课程建设，对《电子商务概论》、《现代物流学》、《网络营销》和《期货理论与实务》等实践性较强的课程开展实验教学研究，提高学生的实践能力和创新意识。另外，在现有教材基础上，进一步加强同国内知名出版社的联系，促进新教材的开发与应用。

　　(三）改革教师培养和使用机制，加大师资队伍建设力度

　　贸易经济专业的实践性要求教师培养机制的改革与创新。在现有条件的基础上，不断完善校内专任教师到内外贸一线企业进行学习交流，或进驻相关事业部门挂职锻炼的培养机制，并积极吸纳企业高级管理人员、一线业务人员和取得卓越成就的成功校友到学校兼职授课或做互动交流，建立健全教师培训、交流和深造的常规机制，积极促进师资队伍攻读高学位、出国访问，形成一支了解社会需求、教学经验丰富、热爱教学事业的高水平专兼职结合的国际化教师队伍。

　　(四)大力开展科学研究，以科研促教学

　　结合本专业己有的研究基础和成果，抓住本校设置的特色研究方向，持续开展科研创新团队工作和科学研究，实现科研与教学的互动，达到以科研促进教学的目标。鼓励教师多出成果、出精品成果，并将科学研究的成果运用到专业教学中去。采取“走出去、引进来”的方法，加强与国内本专业领域的知名专家、学者的交流，开展校际专业建设的研讨活动，不定期举行或参加高规格、高水平的专业建设学术研讨会，促进贸易经济特色专业的对外交流和专业发展。

　　(五）改革实践教学，推进人才培养与社会实践的结合

　　加强学生实习基地建设，建立学校、用人单位和行业部门共同参与的学生考核评价机制，推进人才培养与社会实践的结合。一是不断改进现有实习基地的教学模式，打造高水平的实习实践环境。二是适当増加和建立新的实习基地，拓展学生的就业与实习渠道，实现本专业培养应用型人才的目标。在充分吸收用人单位、实习基地、毕业学生和指导教师意见的基础上，不断修订实习培养计划，与时俱进，促使实习内容富有成效。三是加强实验室建设，建立国内一流的高仿真贸易经济实验室，提高实验教学水平。

　　(六）以特色专业建设促进学科建设的可持续发展

　　一是力争将贸易经济特色专业的主干课程打造成为省级以上级别的精品课程，扩大专业建设影响，形成以《贸易经济学》为核心的资源优势显著的精品课程群。二是围绕专业建设方向，积极鼓励教师科研创新团队成员申报国家级科研课题，提升教师梯队的专业能力，并促进科研成果向教学的衍生与转化。三是深化贸易经济特色专业现有支撑学科(如产业经济、流通经济）的硕士点、博士点建设，吸引高层次贸易经济人才和优势资源的集聚。

　　四、贸易经济特色专业建设的绩效评价

　　贸易经济特色专业建设必须讲求专业建设的实效性，重视专业建设的实际收益。

　　(一)办学效益

　　贸易经济特色专业建设能够体现出一定的办学效益（1)特色专业建设可以形成符合学校办学定位、能够充分发挥学校教育资源的专业人才培养方案，积累成熟的课程体系改革与创新经验；（2)特色专业建设可以形成一支优秀的贸易经济教学团队，组建一支配合效率高、创新意识强、教研水平高的课程组，形成研究能力强、成果转化快和教学效果好的创新团队；（3)特色专业建设有利于形成高效的本科教学质量监控体系，并能有效推动贸易经济专业教学水平的不断提高；（4)特色专业建设有利于建设并完善实践教学基地，形成完整、科学的实践教学大纲和教案，提高实践教学的成效；（5)特色专业建设有利于完善贸易经济实验教学平台和实习基地建设，推动实验教学取得更好效果。

　　(二)社会效益

　　贸易经济特色专业建设具有一定的社会经济效益：（1)培养贸易经济专门人才，专业建设是培养高素质人才的摇篮，贸易经济专业必然为社会经济发展提供大量贸易经济、商业经济各领域的专门人才，为商贸流通业发展提供人力资源；（2)对地方经济与社会发展具有旁侧效应，贸易经济特色专业获得自身发展的同时，带动和影响所在地区商贸流通业的发展，高校通常会同地方商务厅(局）建立密切联系，为本地及周边城市的商业网点规划、商贸流通业发展规划等提供理论支持和政策建议，从而带来直接或间接的经济效益，对地方经济可持续发展起到促进作用。

　　(三)推广效益

　　贸易经济特色专业力图实现以下推广效益：(1)通过贸易经济特色专业的改革和建设，集成取得的有效经验和实践效果，形成贸易经济专业建设内容的参考规范，发挥推广和示范的作用；（2)通过贸易经济专业精品课程的立体化、数字化，实现全国范围内课程资源的共享，使其成果能够服务于更多人群，起到很好的推广示范效应；（3)通过贸易实验室建设，推广贸易经济专业开放实验室建设经验，促进学生实践能力、创新能力的提高，有利于形成良好的实验课教学机制；（4)通过贸易经济相关研究成果或论文的发表，扩大专业建设的社会享誉度；（5)推广校、政、企、研的特色专业办学模式，加强专业教师与实业界的互动联系，増强学生的创新意识、创造能力和实践能力，为社会经济发展培养更多复合型、应用型贸易经济专门人才。

设计方案篇5

　　摘要：鉴于国内轨道交通的建设方式，可根据规划及实施情况考虑共用试车线或部分试车功能，这样既减少试车线的重复建设，又可节约投资。以青岛地铁1、3号线共用试车线为例，首先对试车线功能及信号系统车载设备对试车线的需求进行说明，其次对试车线共用方案按信号系统是否为同一供货商分别进行分析，提出了共用试车线时信号系统室内、室外配置方案，并对试车线共用时可能存在的线路数据、维护管理、界面统一、接口设计、电源及互扰等问题提出解决方案。

　　关键词：轨道交通;试车线;工程设计;系统配置

　　目前国内城市轨道交通建设蓬勃开展，有的线路采用分期、分段开通方式，部分线路出现了因分段开通或受其他因素限制，在开通初期不具备试车线或试车线长度不足的情况。随着信号系统需求的规范化、统一化，新建线路基本采用CBTC(基于无线通信的列车自动控制)信号系统，因此，可根据规划及实施情况考虑试车线多线共用或部分试车功能共用，这样既减少试车线的重复建设，也可节约投资。笔者以青岛地铁1、3号线为例，两条线路均采用较先进的CBTC信号系统，并选用相同车辆型式(6B、80km/h)，对两条线信号系统共用试车线的实施方案进行分析。

　　1试车线功能

　　当需要在试车线进行试车时，试车线控制室值班员发出请求，信号楼内车辆段值班员在对试车线完成必要的联锁控制(道岔锁于定位、调车信号机开放)后，将控制权交由试车线控制室。试车线正常使用时不会对车辆段的操作和控制产生影响。试车线设备可通过安全型继电器或网络与车辆段计算机联锁设备安全、可靠地接口。根据城市轨道交通系统车辆运营维护的相关规定和要求，对所有新装车载信号设备的车辆或经过定修、大架修后的车辆，均需进行车载设备的静态、动态测试，以验证安装是否正确，与车辆控制系统的接口性能是否符合设计要求，对车辆的控制精度是否满足上线运营要求。检验合格后车辆才能在正线运行。因此，试车线室内外均采用与正线相同的设备，设备布置也尽可能与正线保持一致。

　　2信号系统车载设备对试车线的需求

　　对信号系统车载设备的动、静测试场景进行分析，可知试车线需要满足如下要求:1)试车线应能模拟列车站台作业、列车区间运行、列车折返作业等场景。因此，试车线的长度应能满足至少两个站台、一个正线区间、一段折返路径的要求;2)试车线应能满足列车初始化及列车测试精度要求。因此，试车线应设置在平直线路，不宜设置弯道及坡道;3)列车在试车线上能准确地测试出车辆的牵引制动性能及参数，试车线应能满足列车在各种速度下的启动、制动、紧急制动的需求。

　　3试车线共用方案

　　为达到资源合理利用、节约投资的目的，满足1号线试车线能够支撑两条线的试车需求，以下分别按两条线信号系统是否为同一供货商、信号设备是否共用进行阐述。

　　3．1两线信号系统为同一供货商

　　3．1．1试车线信号系统配置方案若1、3号线供货商相同，则试车线的相关室内、室外设备不需要重新布置，由于3号线的建设及开通时序均早于1号线，因此共用试车线时，1号线可完全利用3号线既有设备。3号线试车线配置长度满足至少两个站台、一个正线区间、一段折返径路的要求，建议设置3座模拟车站(即虚拟站台1、虚拟站台2、虚拟站台3)，按“三站两区间+站后无人自动折返”功能进行系统配置。试车线平面如图1所示。

　　3．1．2存在的问题及解决方案1)试车线车载数据。若1号线自身没有试车线，共用3号线试车线时，1号线车载设备需配置两套试车线车载数据，1号线车辆在试车时应根据试车地点更换相应的车载数据。2)共用设备的维护管理。1、3号线试车线共用室内外的信号设备时，若1号线信号工作人员在试车线进行试车时，需对3号线试车线的信号设备进行操控，造成两条线工作人员在管理、维护责任方面划分不明确。因此，建议采用先建线路进行维修的原则。

　　3．2两线信号系统为不同供货商

　　3．2．1试车线信号设备组成1)室内设备配置。室内设备(联锁机柜、ATP/ATO机柜、计轴机柜等)是信号系统的核心设备，由于不同系统间存在结构差异及接口不兼容等因素，应按照各线正线配置原则单独配置;使用电源设备时，需要对开关、面板按钮等器件进行操作后才能正常开机，作为可共用的电源设备，由于1、3号线系统结构差异，对电源设备的供电需求不同，同时考虑到1、3号线可能分属不同运营公司，且各线人员不能对其他线路设备进行操作的情况，因此，电源设备应分开设置。2)室外设备配置。信号机:信号机室外电路完全一致，因此室外列车信号机及线路尽头的阻挡信号机可共用。为避免其中一条线试车时点灯电压干扰另一条线的维修，需在选通分线柜内设置三通开关，实现对每条线点灯电压进行必要的隔离。信号机室外电缆经三通开关隔离后，引至各线分线柜。室外计轴:考虑到不同供货商采用计轴设备的型号不同以及工作频率的差异，室外计轴磁头由各线单独设置。同时，考虑到不同计轴之间的干扰及安装范围的要求，两条线室外计轴磁头分别安装在与信号机同坐标处的钢轨两侧。应答器:由于目前3号线供货商为西门子，其所提供的应答器为欧标应答器。因此1号线应答器的设置应根据其供货商提供的应答器来确定。若1号线供货商提供的为欧标应答器，其报文结构及相关参数遵循欧洲标准，1、3号线应答器按互通考虑，1号线不需另行设置应答器;若1号线供货商提供的为美标应答器，考虑到应答器类型差异，1、3号线的应答器需各线单独设置。无线通信设备:考虑到各供货商采用无线通信设备传输媒介的不同(波导管、漏缆及无线AP)等因素，1、3号线无线通信设备需各线单独设置。虚拟站台设置:①1、3号线试车线共用1号线现有虚拟站台。站台处设置的固定应答器作为列车站台精确停车的重要设备，其数量较多，且设置位置较为严格，因此虚拟站台处存在固定应答器安装位置冲突的可能。为了避免冲突，可将虚拟站台位置进行适当调整，使两条线的虚拟站台位置不完全重合，可变应答器亦可以通过以上调整避免安装上的冲突。1、3号线试车线平面如图2所示。②1、3号线试车线单独设置虚拟站台。1、3号线试车线虚拟站台各自错开设置，每条线设置单独的实体信号机，如1号线在联锁及点式模式下试车(3号线上信号机处于关闭状态)，则存在本线两架同向相邻试车信号机处于开放状态的情况，这样在这两列开放信号机之间有不属于本系统的信号机，且处于灭灯状态，容易对驾驶员造成不必要的干扰，因此1、3号线试车线单独设置虚拟站台时，应设置为虚拟信号机，其他轨旁设备按正线设备原则统一安装。若采用虚拟信号机，在降级模式下试车会对司机造成困扰。因此，建议采用1、3号线试车线共用1号线现有虚拟站台方案。3．2．2存在的问题及解决方案通过分析上述两种方案，存在的问题或难点及解决方案如下。1)在试车线试车时，车辆段侧联锁界面显示的统一。若两条线供货商不同，且系统存在轨道区段的数量及长度的差异，会出现车辆段侧联锁界面与1号线试车线显示不一致的情况。为使两条线试车时车辆段侧显示界面一致，车辆段侧仅显示车辆段设置的计轴区段(位于试车线上道岔前后的调车信号机处)占用出清情况及其控制的调车信号机状态。2)试车线信号设备与车辆段信号设备站联接口设计。由于1、3号线试车线联锁设备与车辆段联锁设备均存在接口，以试车线联锁设备是否与车辆段联锁设备一致进行说明。若1、3号线试车线联锁设备与车辆段联锁设备一致，则其接口均可采用网络方式;若1、3号线中有一条线的试车线联锁设备与车辆段联锁设备一致，则一致的试车线联锁设备接口采用网络方式，另一条线采用继电条件接口;若1、3号线试车线联锁设备与车辆段联锁设备均不一致，则其接口均采用继电条件方式。由于两套试车线联锁设备与车辆段联锁设备均存在接口，而每条线的防雷分线柜均单独设置，为了使两条线的接口彼此独立，实现对试车线与车辆段安全控制权的转换和进路的安全控制，需在1、3号线试车线分线柜至室外设备侧设置单独的选通分线柜，且选通分线柜内设三通开关，实现对每条线接口的单独选通，在选通时对另一条线路进行隔离安全控制。三通开关平时处于断路状态，对1、3号线进行隔离。3)合用信号设备室时的电源方案。两条线共用试车线信号设备室，考虑各线信号工作人员彼此不对对方线路信号设备进行操控，有2种方案。方案1:动力照明专业仅提供一组两路独立三相五线制交流电源至切换箱，通过操作切换箱对1、3号线的信号系统进行供电。实现某一线路信号设备得电工作的同时，切断另外一路信号设备的供电电源。需要注意的是，动力照明专业所提供的三相五线制电源容量均应满足两套设备单独运行时电源容量需求。方案2:动力照明专业提供两组两路独立三相五线制交流电源并分别设置配电盘，供两条线使用，每条线路使用1组独立电源。综上所述，从资源合理利用、节约投资的角度分析，建议采用方案1。4)试车线信号设备间的防干扰问题。1、3号线共用试车线时，除信号机外，其他室外设备间的相互干扰情况分析如下:首先，两条线路在试车时仅有1套设备上电，无线通信设备与计轴设备不存在相互干扰问题;其次，目前采用的CBTC信号系统的工作方式为，车载信号系统读取应答器ID后，需要与车载电子地图进行比对，没有对应ID的应答器将会被系统忽略。根据工程特点，两条线的应答器可以通过分配避让ID号的方式进行数据处理，使某一条线上的ID均不会在其他两条线上使用。通过此种方法就可以解决两条线路应答器设备读取的干扰问题。

　　4结语

　　综上所述，在两线共用试车线时，建议采用共用虚拟站台方案，同时应根据线路的实际情况(如供货商是否相同，提供设备是否一致等)合理选择相应的方案，规避设备串电、设备间相互干扰等问题。