民用飞机铝合金蒙皮修理研究论文
1点状损伤
铝合金蒙皮上所有直径小于0.25英寸的损伤都视为点状损伤，如果点状损伤未穿透蒙皮的镀层，不需要进行修理。对贯穿性的点状损伤，可钻掉损伤部位，然后安装MS20470AD8铆钉。注意铆钉孔的边距应≧2D，与其它铆钉孔的孔距应在4D到6D之间（D为铆钉直径）。直径大于0.25英寸的损伤，按裂纹处理。
2划伤
未穿透蒙皮镀层的划伤不需要修理，穿透蒙皮镀层的划伤需进行打磨，打磨深度Y允许的最大值按下列原则确定：
（1）对框与长桁之间的划伤，打磨最大深度为0.2T（T为铝合金蒙皮厚度）。
（2）对仅穿过一个框和一个长桁，且划伤的另一端与周边结构紧固件孔距不小于2D的划伤，打磨最大深度为0.15T。（3）超出两个框的纵向划伤，打磨最大深度为0.08T。注意打磨的横截面半径至少为1英寸，打磨宽度应≧30Y，打磨区域距离最近的紧固件孔距应≧2D。见图1。超出上述范围的划伤，按裂纹进行安装加强片修理。
3裂纹
厚度为0.032到0.090英寸的蒙皮上的裂纹，若裂纹长度小于2英寸，可将裂纹及周边整个圆形区域内的材料切除，用与被修理蒙皮材料相同，并且厚度相同或更厚一级的板材制作圆形加强片。对长度为2到4英寸的裂纹，切除区域为方形，并且切除部分的四个角半径必须大于0.5英寸，然后用与被修理蒙皮材料相同，并且厚度相同或更厚一级的板材制作方形加强片。t=被修理的蒙皮厚度；w=裂纹长度或被切掉的材料长度；Ftu=被修理的蒙皮极限拉伸强度；Pa=每个紧固件允许的剪切力，取紧固件最大剪切力和板材能承受的最大挤压力二者中的小值。
加强片修理还需遵守下列一般规则：
（1）紧固件边距一般至少为2D，同一排紧固件，每10个紧固件中允许有一个边距1.5D。
（2）修理件应使用与被修理蒙皮同一材料，并且热处理方式也相同的.板材制作（例如7075—T6，2024—T3），厚度与蒙皮或更厚一级。
（3）填充片应使用与被修理蒙皮同一材料，同一厚度的板材制作。
（4）所有修理件都要去除毛刺及锋锐边缘。
（5）所有修理件及被修理的铝合金蒙皮加工面都应进行表面阳极化及涂底漆和面漆，以防止腐蚀。
（6）紧固件孔距应为4D到6D。
（7）修理件与被修理蒙皮之间需涂胶防腐。
（8）加强片若安装在气动严格部位，需要进行气动表面倒角，倒角边缘厚度应打磨到≤0.030英寸，倒角宽度为0.25到0.35英寸，紧固件孔应距离倒角开始线至少0.030英寸。
（9）在气动严格部位，若加强片未倒角，可在加强片周围进行气动涂胶代替，密封胶的斜度为20：1。
（10）距离小于3英寸的两块加强片应合并成一块大的加强片。拉钉只能用在非增压区蒙皮和非主结构蒙皮上。
（11）若修理区域原先已装有紧固件，修理后可安装加大一级或两级的紧固件。
（12）若同一修理件上有不超过2个的紧固件长度过长，可在紧固件的螺母处加垫片，以满足夹紧长度的要求。
【民用飞机铝合金蒙皮修理研究论文】相关文章：
铝合金前沿研究论文07-19
铝合金高效加工切削参数研究论文10-22
铝合金轮毂铸造技术工艺研究论文10-27
民用飞机横航向增稳系统设计研究分析论文10-31
有关铝合金的论文07-19
铝合金管材小弯曲半径加工技术研究论文10-27
铝合金扁锭可调石墨结晶器加工工艺研究论文10-26
关于汽车修理的论文07-10
铝及铝合金先进焊接技术探索论文04-27