道路桥梁毕业开题报告

时间：2024-05-17 18:12:04 晓凤开题报告我要投稿

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道路桥梁毕业开题报告（精选8篇）

　　在经济发展迅速的今天，报告对我们来说并不陌生，报告具有成文事后性的特点。你还在对写报告感到一筹莫展吗？下面是小编为大家收集的道路桥梁毕业开题报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

道路桥梁毕业开题报告（精选8篇）

　　道路桥梁毕业开题报告 1

　　题目：山东省马莱高速公路路基路面综合设计

　　一、课题名称

　　《山东省马莱高速公路路基路面综合设计》是我们这次毕业设计的课题，这也是对我们大学4年所学知识的一次最重要的检验。

　　二、设计背景

　　我国公路建设方面成就十分显著。我国的高速公路从1992年的652公里增加到20xx年的13.1万公里，高速公路总里程位居世界第一。全国有16个省区高速公路突破1000公里，其中山东省突破3000公里，江苏、广东省突破20xx公里，河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省突破1000公里。

　　公路的技术结构进一步改善。全国等级公路占公路总里程的比重达到了86.89%，比上一年提高了1.1个百分点;二级及以上技术等级公路达到18.9万公里，占公路总里程的比重达到13.48%，分别比上一年和“八五”末增加0.96个和5.2个百分点。

　　公路路面等级进一步提高。到20xx年底，全国有路面公路里程达到154.6万公里，占公路总里程的91%;路面铺有沥青、水泥的等级公路达到133.6万公里，占公路总里程的78.7%。拥有二车道及以上的宽阔好路有22多万公里。其中高级、次高级路面公路里程达到59.6万公里，占公路总里程比重达到42.5%，比上一年增加1.6个百分点。

　　三、设计内容基本概况

　　马站至莱芜段高速公路是交通部规划的国家重点公路青岛至红其拉铺线的重要组成部分，是山东省“五纵、四横、一环”高等级公路网的一个组成部分。马莱高速公路的建设是加快山东半岛城市群的崛起和发展、打通青岛市向西出口通道的重大举措。本路段起点桩号K126+000，终点桩号K226+400。

　　所经地区属于温带大陆性季风气候，四季分明、光照充足、少雨多风、气候干燥，春夏季多偏南风、冬季多偏北风，年平均气温11.0-13.0℃，最冷月平均气温-1.4℃，最热月平均气温27.4℃，年极端最高气温38.0-41.0℃，年极端最低气温-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量为690-900mm。降水量的季节变化很大，有明显的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量为最小。山区降水量相比平原区降水量偏多。

　　由于该沿线地区的地形复杂，地面起伏较大，热量和降水分布不均，导致干燥度在地理分布上的较大差异，一般山区、山丘地区为湿润气候区，其它地区为半湿润气候区。气压的月季变化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出现在12月至次年的一月份。春秋季为过渡型季节，春季气压逐渐下降，秋季迅速上升，一年之中气压的变化形势呈对称的“V”字型。工程沿线地处东亚季风地带，一般春末夏初多为偏南大风，冬季多为偏北风，季风气候显著。

　　四、设计方法与思路

　　本课题主要通过文献研究、社会调查、分析设计、等方法，坚持设计与实际情况相结合。

　　由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括来路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个研究的。

　　在结构的方面，对上述路面、路基、桥涵、隧道这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。

　　对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。

　　此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意，特别是在修建时期，一定要注意对于周边环境的保护，尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。

　　五、主要设计内容

　　1.纵断面设计

　　根据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括了百米桩，加桩，以及各主点里程桩，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的一个安排，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，根据具体地形和规范确定纵坡度，后进行纵坡的调整，并推算出纵坡值，且要满足规范的要求，接着确定转坡点桩号、标高，然后设计竖曲线：

　　①转坡角的计算：变坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分别为相交坡度线值，上坡为正，下坡为负)

　　②确定竖曲线半径、计算其要素：竖曲线切线长T=L/2=RW/2;竖曲线长度L=RW;竖曲线半径R=L/W;

　　③计算竖曲线起、终点桩号极标高。

　　2.横断面设计

　　路段路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的`路基横断面形式和尺寸，对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。

　　横断面设计方法:

　　(1)在计算纸上绘制横断面的地面线。

　　(2)从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据。

　　(3)根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”，画出路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出工程结构的断面示意图。(4)根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式，并注明尺寸。

　　3.路基路面排水设计

　　路基路面排水作为一个综合排水系统总体考虑。在本路段的排水设计当中,在所有的挖方路堑地段都相应的设置了路堑边沟以配合涵洞迅速的将路基范围的水排走.路基排水设计的原则应当因地制宜、全面规划,充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水的沟渠的设置和联结应尽量的不占或者是少占农田,并应当与当地的农利的建设相配合。要结合当地水文条件和道路等级情况，就地取材、以防为主。

　　①路基在挖方路段，和原始地面线水平或倾向路基的填方处设置边沟。边沟采用0.6*0.6m2梯形断面，内侧边坡采用1：1.0坡度。边沟纵坡同路线纵坡，采用M7.5浆切片石防护。路堑与高路堤衔接处边沟出水口延伸至坡脚以外。边沟水流流向涵洞进水口时，为避免冲刷，应作适当处治。

　　②挖方路基边坡坡顶5m以外设置截水沟，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流。截水沟采用0.6*0.6m2 梯形断面，在山坡较陡时，采用浆砌片石梯形断形式。截水沟的沟底坡度不小于5%。

　　③将边沟、截水沟、边坡和路基附近的积水引排至路基范围以外时须设置排水沟。排水沟视实地情况布置。

　　4.边坡防护

　　一般路段夯实方格式植草，在高填路堤(填方超过8m)路段因填土较为松散，暴露在空气中，易受风、雨、尤其是雨水的冲刷侵蚀，设计中采用人字型大骨架护坡，骨架内夯实种草，保证边坡不裸露于大气中，防止路堤边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。

　　本设计路段主要采用了人字型骨架护坡，高路堑路段汇水面积较大，加之它直接位于路面上侧，所以在雨水的作用下的碎落会影响路面行车的安全。

　　同时从美观的角度，选用了孔窗式护面墙，护面墙用M7.5浆切片石砌筑，基础应设置在稳定的地基上，前趾应低于边沟铺砌底面。路堑边坡每6-10m设置成一级护面墙，上下级台阶间设置1.0-2.0m平台并进行封闭。护面墙厚视墙高确定，顶宽40-60cm，底宽为顶宽加0.1倍墙高。护面墙每隔10-20m设置宽2m伸缩缝一道，每隔2-3m设泄水孔，孔径0.1m。

　　5.挡土墙的布置

　　为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，在坡角处设置了挡土墙。挡土墙设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性;沉降缝及泻水孔的布置：沉降缝每隔10至186米设一道，缝宽2.0厘米，用沥青木板沿墙的内侧、外、顶三侧填塞，深度为20厘米。离地面0.5米的设泄水孔，每隔两米设一排。孔与孔的横向间距为2米，上下排交错部置。

　　6.路面设计

　　本设计拟定了水泥混凝土路面，按设垫层和不设垫层两种路面结构方案。路面是公路的一个重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。

　　路面：

　　⑴ 预计交通分析：水泥混凝土路面设计使用年限为30年。参照设计规范，交通量和水泥混凝土路面设计年限累计标准轴次均按一级公路的标准换算。故属于道路重交通。拟定面层厚度采用24cm水泥混凝土。

　　(2)本设计一共拟定了二种干湿状态共4种路面的结构类型。其具体结构的类型见路面结构设计图，推荐采用路面方案为第一种。上面层为4cm细粒式沥青混凝土,中间层为5cm中粒式沥青混凝土，下面层为9cm粗粒式沥青混凝土。基层采用15cm二灰碎砾石和20cm石灰碎砾土石。在地下水较丰富的中湿路段可以加设20cm天然砂砾垫层。

　　7.路基土石方调配

　　(1) 填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。

　　(2) 土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便、尽可能避免和减少上坡运土。

　　(3)为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

　　(4)土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产的影响等。

　　(5)不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

　　(6)位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运

　　(7)土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。

　　具体步骤:

　　(1)土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。

　　(2)弄清个桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。

　　(3)在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。

　　(4)根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。

　　(5)经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏中。

　　(6)土石方调配后，应按下式进行复核检查:横向调运+纵向调运+借方=填方;横向调运+纵向调运+弃方=挖方;挖方+借方=填方+弃方。

　　六、毕业调研情况简介

　　在四月五日早晨，我们设计组一行三十余人前往位于衡阳市附近的衡大高速公路进行为期三天的毕业调研。

　　衡大高速公路设计全线为重交沥青混凝土路面，分三层摊铺施工。层厚分别为4cm、5cm、6cm，体现了“强基薄面”的设计原则。基层采用水泥稳定类刚性基参层：底基层厚20cm，下基层和上基层各17cm。用摊铺机摊铺。基层上面采用三层稀浆(乳化沥青)封层防水。现在基层一般不采用防水土工布防水，因为土工布和面层黏结性不好，容易产生路面滑移和车辙。基层摊铺、碾压完成后，要注意养护：铺麻袋防曝晒、及时洒水等。分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车反复作用产生的压实变形，确保路面的使用品质和使用寿命。

　　边坡防护一般包括坡面植被防护和工程防护。衡大高速两边的边坡采用的是种草、铺草皮和喷播植草三种方法。沿线工程防护多采用网格式、弧形、“v”字形等轻型挡土墙。

　　我们同时还参观了沿线一座大桥的施工以及排水设施和拌和厂。

　　通过此次调研，我亲身体验了许多课本上的知识在实际施工过程中的应用。对路基、路面、挡土墙、边沟、截水沟、拌和场、实验室等以往觉得比较抽象的概念有了具体和直观的认识。我深深地感受到自己还有许多不懂的地方需要向施工技术人员认真请教。从而也让我认识到学习是没有止境的。相信在以后的工作中，我会不断学习，不断总结经验，从而升华自己所掌握的理论知识。

　　七、设计进度安排

　　⑴熟悉毕业设计任务，收集资料，作好毕业设计前的准备工作;(一周)

　　⑵毕业调研;(一周)

　　⑶纵断面、横断面的设计及土石方的计算和调配。在这一阶段，主要是设计纵断面纵坡，绘制纵断面图，确定坡度;横断面设计，绘制横断面图;计算土石方并进行调配，填写路基设计表;(五周)

　　⑷路基工程设计。路基排水设计，路基防护工程设计，路基支挡工程设计，软基处理。包括:边沟、排水沟、截水沟、急流槽、挡土墙和涵洞，以及边坡防护和软基处理;(四周)

　　⑸路面工程设计。包括:路面横断面设计，沥青路面结构设计，路面结构方案比选，路面排水设计;(一周)

　　⑹公路小桥涵洞设计。针对桥梁、涵洞的结构特点进行强度设计，挠度、荷载、承载力计算;(两周)

　　⑺编写英文摘要与专业英语文献翻译;(一周)

　　⑻编制及应用计算机程序;(一周)

　　⑼编写说明书、文件装订、毕业设计答辩。(一周)

　　从三月一日至六月二十日，共计十七周。

　　七、主要参考文献

　　⑴公路工程技术规范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

　　⑵公路路线设计规范《JTJ011-94》第一公路勘测设计院94;

　　⑶公路路基设计规范《JTJ013-94》第二公路勘测设计院95.11;

　　⑷公路水泥混凝土路面设计规范《JTJ012-94》公路规划设计院94.06;

　　⑸公路沥青路面路面设计规范《JTJ014-94》公路规划设计院97.01;

　　⑹公路路基施工技术规范《JTJ033-95》;

　　⑺《路线》设计手册、《路基》设计手册(第二版)第二公路勘测设计院96.05;

　　⑻《小桥涵设计》手册河北省交通规划设计院 99.01;

　　⑼《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[612]-96)工程定额站96;

　　⑽《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》;

　　⑾《道路交通标志标线》;

　　⑿《交通管理于控制》。

　　八、毕业设计态度

　　毕业设计是大学学习生活的最后阶段，也是对大学四年所学知识全面化、系统化、延伸化的一个过程，将为以后的工作打下一个良好而坚实的基础。重要性不言而喻，因此在这次毕业设计过程中，我将以端正的态度面对;合理安排自己的作息时间，不无故早退、旷课，严格遵守校纪校规;独立完成自己的任务，遇到问题虚心请教老师和同学。争取以优秀的成绩完成本次设计。

　　谢谢各位老师!

　　道路桥梁毕业开题报告 2

　　1课题研究的目的和意义

　　1.1目的及现状

　　人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们的必然成为，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。

　　我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

　　到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

　　改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。

　　一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。

　　随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用gps和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。

　　我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!

　　1.2意义

　　题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州"三市五区"遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花,逊克金南瓜,逊克玛瑙,水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。

　　2文献综述

　　2.1.1连续梁桥的特点

　　两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在t型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。

　　2.1.2预应力混凝土梁桥

　　预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。

　　预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：

　　(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。

　　(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。

　　(3)预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创新出体现预应力技术特点的新型结构体系。

　　(4)预应力混凝土桥梁可充分利用材料可塑的特点，在建筑上有丰富、多采的`表现潜力。

　　2.2预应力混凝土连续梁桥

　　2.2.1连续梁桥简介

　　两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

　　2.2.2简支转连续桥发展

　　简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。

　　随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装"成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。

　　2.3先简支后连续梁桥

　　采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：

　　(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。

　　(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。

　　(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。

　　(4)避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。

　　(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。

　　(6)由于是在工厂预制，首期预应力的张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。

　　(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。

　　近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。

　　2.4箱梁的优点

　　我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支t梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。

　　3.设计的基本内容，拟解决的主要问题

　　3.1.1.桥面布置

　　路基宽28m,桥面净宽27m。2×[0.5m(防撞墙)+12.25m+0.75m(护栏)]+1.0m(中间带)，荷载等级为公路ⅰ级荷载，跨径40m，上部结构采用装配式连续箱梁。梁距4.5m,梁高1.8m,一跨6片梁。

　　3.1.2.计算阶段

　　1、确定计算图示

　　2、内力计算

　　(1)恒载内力计算

　　(2)活载内力计算

　　(3)附加内力计算

　　(4)结构次内力计算

　　3、内力组合，包括承载能力极限状态和正常使用极限状态

　　4、配筋设计

　　5、应力验算

　　6、强度验算

　　3.1.3下部结构设计

　　3.1.4施工图绘制

　　3.1.5.设计计算书编写过程

　　通过以上五部分的设计内容，使得新立农场桥两阶段施工图设计基本完成。

　　3.2拟解决的主要问题

　　1、预应力钢筋的计算与布置;

　　2、连续梁桥恒载状态下内力、位移的计算;

　　3、本次设计采用电算，应用桥博软件建模;

　　4、各部分验算

　　3.3解决措施

　　按时并保质保量的完成毕业设计，关键是要按照进度和老师的指导开展工作。因为设计经验匮乏，设计过程中保持与老师的联系，经常与老师进行沟通，并积极搜集与专业相关的资料，例如规范、学术论文、设计案例等，从而做到对设计任务的全面系统把握。对软件的使用，要向老师请教并经常练习达到所需熟练要求。

　　4技术路线

　　本设计根据给定的桥位地形、地质、水文、气象等自然条件的特点，通过对桥位原始资料的分析，依据《公路工程技术标准》、《公路桥涵通用设计规范》等交通部最新颁发的有关技术标准和规范及相关施工技术指南，在指导老师的指导下依次进行桥梁总体设计、上部结构设计、下部结构设计、施工方案设计，撰写设计说明书，绘制设计施工图纸，由此完成一座桥梁施工图设计。

　　4.1总体设计

　　根据设计任务书给的历年年最大流量资料，在海森机率格纸进行经验频率曲线、理论频率曲线的绘制，根据设计洪水频率计算设计洪水流量。根据河段特征按经验公式计算满足水文要求的最小桥孔净长，计算满足不通航要求的最小桥面标高，计算最低冲刷线标高。最后将计算结果绘在桥孔布置图上，要求纵横比例一致。

　　4.2结构设计

　　在桥梁总体设计方案确定之后，须对结构进行分析计算。包括受力分析计算，配筋计算及结构验算。用计算结果验证所选的结构尺寸及材料性能、配筋量等是否满足规范要求，不满足规范要求则必须对设计进行修改。

　　4.3施工方案设计

　　本阶段的施工方案设计，仅对施工方法和施工顺序进行宏观考虑.

　　4.4设计说明书编写，施工图绘制

　　须对设计计算内容做全盘的系统整理，设计说明书按学校有关规定格式书写，图纸应根据工程制图标准与规定绘制，最后正式装订成册。

　　5进度安排

　　1、领取毕业设计任务书.12.19

　　2、提交毕业设计开题报告并答辩.3.14～.3.25

　　3、毕业设计时间.26～.6.15

　　毕业设计进度时间分配表

　　序号工作内容时间安排有效工作天数(天)

　　1结构选型3月26日～3月28日3

　　2总体设计3月29日～4月03日4

　　3施工方法设计4月04日～4月06日3

　　4尺寸拟定内力计算4月07日～4月16日8

　　5上部配筋设计及验算4月17日～5月13日16

　　6下部结构设计5月14日～5月21日7

　　7绘制施工图5月22日～6月01日9

　　8编写设计计算说明书6月02日～6月12日7

　　9上交毕业设计资料6月13日～6月14日2

　　10毕业设计评阅6月15日～6月15日1

　　合计3月26日～6月15日60

　　4、毕业答辩时间.6.18～.6.21

　　6 参考文献

　　[1]wei-xinren，hong hao，xin-qun zhu.structuaral condition assessment monitoring and improvement [m].beijing：science press，.

　　[2]american society of civil engineers. journal of structural engineering[j]. american::july.

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　　[4]中华人民共和国国家准.公路工程技术标准(jtg b01-)[s].北京:人民交通出版社，.

　　[5]中华人民共和国国家准.公路桥涵通用技术规范(jtg d60-)[s].北京:人民交通出版社，.

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　　[7]中华人民共和国国家准.公路桥涵地基与基础设计规范.(jtj024—)[s].北京:人民交通出版社，.

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　　[12]肖争荣.后张法预应力施工技术[j].科技情报开发与经济..(15).

　　道路桥梁毕业开题报告 3

　　一、选题的背景和意义

　　1.选题的背景

　　2.选题的意义

　　随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。

　　二、选题研究的主要内容

　　一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的'，不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。

　　论文应完成项目

　　(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析;

　　(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;

　　(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析;

　　(4)车险查勘定损工作内容细化分析;

　　(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。

　　拟解决关键问题

　　1.查勘的调度流程是怎样的

　　2.如何判断事故的真实性

　　3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序

　　4.定损员拍照的技巧

　　5.判断零件修复还是更换的标准

　　6.定损员如何入单

　　三、选题的研究方法及技术路线

　　1.选题的研究方法

　　文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。

　　实习观察法：通过到人民财产保险实习，了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法：通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊，扬长避短。学习国外的先进方法，促进国内汽车保险业务的发展。

　　2.选题研究的技术路线

　　首先是通过相关的查阅书籍，学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说，作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法，要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。

　　其实，查勘和定损时两个不同的工作岗位，在查勘和定损之间有衍生出复勘岗，只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。

　　除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格，这一点也是做好定损工作的要领。

　　四、选题研究的工作基础

　　1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解，有机会再去深入学习研究。

　　2.我们有一门汽车保险课，有条件让老师指导一下。

　　3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍，可以利用这些资源更加深入的学习。

　　五、实施计划

　　20xx年9月阅读，收集相关资料做好开题报告

　　20xx年10月对资料进行理解，阅读一定数量的书籍论文、分析文章的内容和思想

　　六、参考文献

　　2.朱奇。商业保险语境下的车辆定损若干问题的思考[J].上海保险，20xx(06)。

　　3.李景芝，赵长利。《汽车保险与理赔》，国防工业出版社20xx年版。

　　4.周新苗。我国机动车辆保险市场风险理赔因素分析[J],数量经济技术经济研究，20xx(12)。

　　5.王俊喜。SVDA查勘定损职业资格认证体系的研究。湖南农机，20xx(5)。

　　6.刘少波。探索车险理赔通赔通付。中国保险报，20xx(9)

　　7.陈世飞。《汽车保险与理赔》吉林科学技术出版社

　　8.王永盛《车险理赔查勘与定损》机械工业出版社

　　9.骆孟波《汽车保险与理赔》同济大学出版社

　　10.赵颖悟《汽车保险与理赔》电子工业出版社

　　道路桥梁毕业开题报告 4

　　一、研究背景

　　城镇化的快速发展带动了经济的持续增长，促进了社会全面进步，同时也造成了严重的暴雨积涝灾害。从古至今，暴雨积涝灾害一直是人们难以解决的问题。

　　近几年，中国的暴雨洪涝灾害愈发严重：“2014年7月12日，哈尔滨多处上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，导致严重内涝”、“2011年6月18日，到武汉看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……数量之多，不胜枚举，这些新闻无不说明暴雨洪涝已成为长城内外、大江南北大多城市的通病。暴雨积涝灾害对城市水利、农业、交通、工业等方面造成的直接经济损失不可估量，同时经过人口死亡、疫病爆发等问题给社会造成了巨大的冲击，造成的自然资源减少、环境污染和生态退化程度更是难以估计。

　　造成城市暴雨积涝灾害的原因主要有气候和城市建设两方面的原因。从气候角度来说，由于全球气候变暖，水循环产生变化，降雨时空分布不均，导致城市出现暴雨积涝灾害；从城市建设角度来说，主要是城市建筑和硬化面积过大，植被覆盖率过低或者遭到破坏，城市的吸水、存水能力差，其次是排水设施的排水能力不足、重建轻管。

　　目前，城市对于暴雨积涝灾害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管径、在线蓄水等，这些措施需要占用大量的城市地下空间，投资大，维护困难，废弃后无法回收利用，会产生大量固体废弃物，对环境造成二次污染。其他措施如增加绿化面积也会引起城市用地紧张等问题，浪费城市空间资源。

　　二、国内外相关研究应用现状

　　LID技术于1990年末发源于美国马里兰州的王子县、西雅图和波特兰，是由马里兰州环境资源署首次提出。之后经过20多年的发展，LID在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等地广泛应用。在美国，LID设施的应用还形成了绿色道路、绿色社区等理论和方法；在澳大利亚，LID的应用称为水敏感城市设计；在英国，LID技术应用于城市排水系统，形成了可持续城市排雨水系统；在加拿大，LID和场地设计相结合，形成最优场地设计、保护性设计等；在新西兰的应用称为低影响城市设计与开发。

　　随着对国内雨水问题的重视，雨水方面的研究和应用也逐渐多起来，LID在国内已有10年的研究和实践，于2012年形成了“海绵城市”.

　　2012年4月中国北京大学在《2012低碳城市与区域发展科技论坛》中首次提出“海绵城市”一词。住房和城乡建设部于2014年2月17日发表的《住房和城乡建设部城市建设司2014年工作要点》中首次提出海绵城市的概念，2014年10月，住房和城乡建设部出台了《海绵城市建设技术指南》。

　　2015年4月2日，国家财政部、住房城乡建设部、水利部宣布了海绵城市建设试点：西咸新区、武汉、重庆、贵安新区、遂宁、南宁、常德、鹤壁、济南、萍乡、厦门、池州、嘉兴、镇江、白城、迁安16个城市。

　　三、研究目标及意义

　　鉴于传统城市普遍存在的暴雨积涝灾害和道路排水问题，而国内的海绵城市和LID发展和研究较为薄弱，因此，对于海绵城市理念下的城市道路进行系统化设计研究很有必要。本研究是经过对国内外已有研究成果的整理与分析，探讨海绵城市与LID、海绵城市道路与LID的关系，采用文献调研的方法系统地对城市道路进行了LID设施的选择及其组合优化设计；对于案例进行实地调查，探讨LID在海绵城市道路中如何应用。

　　论文的研究目标是建立海绵城市理念下的城市道路系统设计的基本理论框架，研究其具体的设计方案和技术。

　　论文的研究意义是为海绵城市理念下的城市道路系统设计提供借鉴和参考，对解决城市雨水问题有一定的现实意义。

　　四、研究内容

　　论文的研究内容主要有三个方面：

　　1）研究海绵城市理念下的.城市道路系统，分析其与LID的关系及对LID设施的选择。

　　2）构建海绵城市理念下的城市道路系统规划和设计的完整体系，从路网规划和道路设计两个层面进行具体研究。其中道路设计重点研究停车场和广场的LID设施组合优化设计，道路与红线外用地衔接中重点研究建筑、小区的优化设计。

　　3）将研究的设计理论成果应用于商洛城市道路系统，并经过SWMM模型进行模拟评价。

　　五、提纲

　　摘要

　　第1章绪论

　　1.1 研究背景

　　1.1.1 城市暴雨积涝灾害频发

　　1.1.2 传统城市道路排水存在的问题

　　1.1.3 LID与海绵城市理念的提出

　　1.2 相关理论的概念

　　1.2.1 海绵城市概念

　　1.2.2 LID概念

　　1.3 国内外相关研究应用现状

　　1.3.1 国外研究应用现状

　　1.3.2 国内研究应用现状

　　1.3.3 国内外研究现状的不足

　　1.4 研究目标、意义、内容和方法

　　1.4.1 研究目标及意义

　　1.4.2 研究内容

　　1.4.3 研究方法

　　1.5 论文创新点和技术路线

　　1.5.1 论文创新点

　　1.5.2 技术路线

　　第2章海绵城市与LID

　　2.1 海绵城市与LID概述

　　2.1.1 海绵城市-LID

　　2.1.2 海绵城市与相关理论的联系与不同

　　2.2 海绵城市与LID

　　2.2.1 海绵城市与LID的关系

　　2.2.2 LID设施的选择原则

　　2.3 海绵城市道路系统与LID

　　2.3.1 海绵城市道路系统

　　2.3.2 海绵城市道路系统与LID的关系

　　2.3.3 LID技术设施选择

　　2.4 本章小结

　　第3章海绵城市道路系统规划与设计体系

　　3.1 海绵城市道路系统规划与设计体系框架

　　3.2 海绵城市路网规划

　　3.2.1 影响因素

　　3.2.2 规划思路

　　3.2.3 规划原则

　　3.3 海绵城市道路设计思路

　　3.3.1 海绵城市道路设计思路

　　3.3.2 海绵城市道路设计注意事项

　　3.4 本章小结

　　第4章基于LID的海绵城市道路设计

　　4.1 海绵城市道路与传统城市道路的不同

　　4.2 海绵城市道路的LID设施组合优化设计

　　4.2.1 机动车道和公交专用道

　　4.2.2 非机动车道和人行道

　　4.2.3 路缘石、雨水和路肩边沟

　　4.2.4 道路绿带

　　4.2.5 停车场

　　4.2.6 广场

　　4.2.7 高架桥、立交桥

　　4.3 海绵城市道路与红线外用地的衔接设计

　　4.3.1 道路与建筑、小区衔接优化设计

　　4.3.2 道路与城市绿地衔接设计

　　4.3.3 道路与城市水系衔接设计

　　4.4 海绵城市道路横断面布置型式设计

　　4.4.1 单幅路

　　4.4.2 两幅路

　　4.4.3 三幅路

　　4.4.4 四幅路

　　4.4.5 特殊形式断面

　　4.5 本章小结

　　第5章商洛市海绵城市道路系统设计应用研究

　　5.1 商洛市概况分析

　　5.2 海绵城市路网规划

　　5.2.1 商洛市现状路网分析及存在问题研究

　　5.2.2 商洛市排洪防涝、水系和绿地现状及存在问题

　　5.2.3 商洛市海绵城市路网规划

　　5.3 海绵城市道路设计

　　5.3.1 商鞅大道地理位置

　　5.3.2 商鞅大道现状分析

　　5.3.3 基于LID的商鞅大道横断面设计

　　5.3.4 商鞅大道公共停车场设计

　　5.3.5 丹江立交平面设计

　　5.3.6 商鞅大道综合设计

　　5.4 商鞅大道设计效果模拟评价

　　5.4.1 SWMM模型介绍

　　5.4.2 获取基本数据

　　5.4.3 开发前场地模拟

　　5.4.4 传统城市道路模拟

　　5.4.5 海绵城市道路模拟

　　5.4.6 三种情景模拟结果分析

　　5.5 本章小结

　　第6章结论与展望

　　6.1 结论

　　6.2 不足和展望

　　参考文献

　　致谢

　　六、研究方法

　　论文釆用的研究方法有：文献调研法、实地调查法、SWMM模型法等。

　　1）文献调研法论文经过对国内外文献的调研、对SEA Street等案例的研究，总结LID设施在城市道路中的应用情况。

　　2）实地调查法论文经过实地调查收集商洛市的路网、道路、绿地系统、水系、降雨等相关资料，为海绵城市理论的实例研究做铺垫。

　　3）SWMM模型法论文采用SWMM模型对城市道路设计后的雨水径流控制效果进行了评价。

　　七、进度安排

　　20XX年11月01日-11月07日论文选题、

　　20XX年11月08日-11月20日初步收集毕业论文相关材料，填写《任务书》

　　20XX年11月26日-11月30日进一步熟悉毕业论文资料，撰写开题报告

　　20XX年12月10日-12月19日确定并上交开题报告

　　20XX年01月04日-02月15日完成毕业论文初稿，上交指导老师

　　20XX年02月16日-02月20日完成论文修改工作

　　20XX年02月21日-03月20日定稿、打印、装订

　　20XX年03月21日-04月10日论文答辩

　　八、参考文献

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　　道路桥梁毕业开题报告 5

　　论文题目：左接头锻造工艺分析与模具设计

　　一、选题意义:

　　1、理论意义:(1)学习模具设计的一般方法，了解和掌握常用模具整体设计、零部件的设计过程和计算方法，培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力，特别是总体设计和计算的能力。

　　（2）综合运用热锻模课程和其它有关选修课程的理论及生产实践的知识去分析和解决模具设计问题，并使所学专业知识得到进一步巩固和深化。

　　（3）通过计算和绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养模具设计的基本技能

　　（4）可以掌握锻造工艺，熟悉各种锻造各种锻造设备，熟悉掌握计算机操作以及了解DEFORM软件的应用，并具有机械设计及制造等综合知识。

　　2、现实意义:随着科学技术的不断进步和工业生产的迅速发展，许多新技术，新工艺，新设备，新材料不断涌现，进一步提高锻件的性能指标；同时缩短了生产周期，降低了成本，使之在竞争中处于优势地位。

　　锻造是一种借助工具或模具在冲击作用下加工金属机械零件或零件毛坯的方法。锻件的最大优势是韧性高、纤维组织合理，件与件之间性能变化小；锻件内部质量与加工历史有关，不会被任何一种金属加工工艺超过。

　　锻件的优势是由于金属材料通过塑性变形后，消除了内部缺陷，如锻(焊)合空洞，压实疏松，打碎碳化物，非金属夹杂并使之沿变形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均匀、细小的低倍和高倍组织。而铸造工艺得到的锻件，尽管能获得较准确的尺寸和比锻件更为复杂的形状，但难以消除疏松、空洞、成分偏析、非金属夹杂等缺陷；机械加工方法获得的零件，尺寸精度较高，表面光滑，但金属内部流线往往被切断，容易造成应力腐蚀，承载拉压交变应力的能力较差。

　　这几年，我国火车不断提速，动车、高铁相继投入运营，这也代表着以后的发展方向，这要求我们必须保证火车导轨的安全可靠行，为保证高速列车运行的平稳性和旅客的舒适性，高速铁路的平顺性是很重要的指标，国外高速铁路采用断面尺寸公差和平直度要求很高的长定尺钢轨并焊接成超长无缝线路。接头作为连接导轨的关键部件起着至关重要的作用。

　　模具制造技术现代化是模具工业发展的基础，性能良好的锻造设备是提高锻造生产技术水平的基本条件，高精度、高寿命、高效率的锻模模需要高精度高自动化的锻造设备相匹配。为了满足大批量高速生产的需要，目前锻造设备也由单工位、单功能、低速压力机朝着多工位、多功能、高速和数控方向发展，加之机械手乃至机器人的大量使用，使锻造生产效率得到大幅度的提高，各式各样的锻造自动线和高速自动压力机纷纷投入使用。

　　二、课题关键问题及难点

　　本课题以锻造工序的数目确定、预成形设计为重点，对比不同形状预制坯的成形过程，给出了合理的制坯工序布排和设计，实现了一火锻造。同时，开发了封闭飞边闭式锻造预锻工序，提高了材料利用率。最后，对锻造过程进行了三维有限元模拟，在40MN热模锻压力机上进行了试验和试生产，模拟和试验结果证明锻造设计符合生产要求。该锻件形状复杂，材料分布非常不均匀，其锻造工序编排和模具设计难度更大。

　　本课题的难点在于应用三维绘图软件和deform软件对其进行应力应变分析，通过软件规范初设数据并反复进行修改，直到得到最优的设计方案。.

　　三、调研报告（或文献综述）

　　我国的经济体制发生了根本的变化，由过去的计划经济过度到现在的市场经济。锻压生产虽然生产效率高，节约原材料和机械加工工时；但生产周期较长，成本较高，处于不利的竞争地位。铸造、焊接、机械加工豆加入了竞争。锻造生产要跟上当代科学技术的发展，需不断改进技术，采用新工艺、新技术，进一步提高锻件的性能指标；同时要缩短生产周期，降低成本，使之在竞争中处于优势地位。模具的技术水平明显有了提高，一些国产优质模具的性能已接近国外同类产品的先进水平，但由于我国起步晚，许多模具不得不依赖进口，与发达国家相比差距还非常大。

　　当代科学技术的发展对锻压技术本身的完善和发展有着重大的`影响，这主要表现在一下几个方面:

　　1、对机械零件的性能要求更高。现代交通工具如汽车、飞机、机车的速度越来越高，负荷越来越大。出更换强度更高的材料外，研究和开发新的锻造技术。挖掘原有材料的潜力也是一条出路。

　　2 。模具计算辅助设计、制造与分析(CAD/CAM/CAE)的研究和应用将极大地提高模具制造效率，提高模具质量，使模具设计与制造技术实现一体化。

　　3、模具的标准化、商品化、机械化及专业化自动生产。

　　4、工艺分析计算的现代化。它将与现代数学、计算机技术联姻，对加工零件进行计算机模拟和有限元分析，达到预测某一工艺方案对零件成形的可能性与成形过程中可能会发生的问题，供设计人员修改和选择。

　　目前锻造业面临的问题大概可以归纳为一下几个方面:

　　1、装备水平低，其主要表现是设备老化、精确度低。

　　2、管理体制亟待理顺，生产厂点过多，力量分散。

　　3、机械制造厂家封闭式经营生产，是产品缺乏竞争力。

　　4、科学研究投入少，接受新技术新工艺迟缓，其结果导致搞科研也搞生产，生产厂家的问题无人去解决。

　　四、参考文献

　　【1】姚泽坤主编。锻造工艺学与模具设计西北工业大学出版社 2008.6

　　【2】卢秉恒。机械制造技术基础。北京: 机械工业出版社，1999.8

　　【3】王先奎。机械制造工艺学。北京:机械工业出版社，2002

　　【4】吴宗泽机械零件设计手册。北京:机械工业出版社，2004.4

　　【5】郑家骧刘永田。画法几何与机械制图。内蒙古科技出版社，2002.8

　　【6】锻压手册（设备）北京:机械工业出版社，2002

　　【7】锻模设计手册北京:机械工业出版社，1991

　　五、研究内容及确定方案各步骤

　　1、研究内容:

　　（1）模具整体方案设计，包括零件的工艺分析、设计绘制锻件图、模具类型的确定、确定变形工步及中间坯料尺寸，压力中心计算、压力机选择、计算原坯料尺寸的确定等；

　　（2）模具整装配图和模具主要零件的设计；

　　（3）编写设计毕业论文

　　2、基本设计方案

　　本零件是属于大型锻件，首先根据相关尺寸确定其锻造工步，通过计算/r以及H/d的相关数值，基本步骤设计如下:

　　1、计算毛坯尺寸

　　2、选择成型设备及其参数

　　3、用DEFORM模拟软件进行有限元模拟并分析缺陷并加以改进

　　4、模具工作部分尺寸的计算

　　5、模具的总体设计

　　6、下料

　　7、加热

　　8、弯曲

　　9、预锻

　　10、终锻

　　11、切边

　　六、进度安排

　　第5-6周毕业实习，撰写实习报告

　　第7-8周写出不少于3000字的文献综述；根据参考文献和课题要求，提出自己拟定的可行方案；

　　第9-10周写出开题报告，开题；进行总体设计

　　第11-12周外文文献翻译，完成详细方案设计

　　第13-14周完成结构优化设计

　　第15-16周绘制图纸，列出论文编写大纲，设计计算说明书的编写

　　第17周，整理设计资料，进行毕业答辩

　　道路桥梁毕业开题报告 6

　　一、课题提出背景

　　随着现代社会的发展，交通道路的重要性越来越重要，其形式的不断更新，使其尽可能的发挥其最大承载量，而其中巧妙的设计又是如何?

　　交通道路设计是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，是综合探讨人、车、路和环境四者关系的学科，是由道路工程衍生而发展的，课题开题报告(二)。研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。

　　二、研究的目的和意义

　　(一)、研究目的

　　了解如何设计交通道路，探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的'科学技术措施，使道路交通达到安全、畅通、经济和舒适从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。

　　(二)、研究的意义

　　通过对交通道路设计的研究，丰富有关知识，增强我们对交通的各方面意识，去分许我们周边交通道路的设计，为何这样设计，其用意何在。

　　三、研究的方法

　　(一)文献研究法：图书馆、网络查阅相关资料，了解相关信息。

　　(二)实地考察法：去各有名桥梁和道路进行实地考察。

　　四、实施步骤

　　(一)准备阶段

　　16周，可以邀请指导老师参加，首先对研究的问题进行讨论、分析，把交通道路设计问题进行细化，分为十字路、立交桥、道路宽度的三个问题，然后根据成员的自身情况进行分工，开题报告《课题开题报告(二)》。

　　(二)实施阶段

　　每个成员根据自己的任务和方案进行实际操作。

　　17周：

　　(1)、肖子豪、李杰--在图书馆、网络上查阅相关资料，先对十字路与道路宽度的设计进行初步了解，再查询道路建成对周边居民乃至整个片区带来哪些影响的相关信息，设置采访问题，为实际采访做好充分准备。

　　(2)、吴一峰、冯昆翔--在图书馆、网络上查阅相关资料，先对立交桥的设计进行初步分析，再收集周边的道路情况并仔细分析周边情况制定日程表，对实地考察做好充分准备。

　　(3)、肖子豪在小组汇报，冯昆翔记录

　　18周：

　　(1)、周浩、张熠翔--在图书馆、网络上查阅相关资料，分析上次汇报结果，先对立交桥、十字路、道路宽度三个问题进一步讨论，收集世界著名的实例，了解其巧妙的设计，分析它对经济发展等方面带来的影响。

　　(2)、李柯兴、蹇越--在图书馆、网络查阅相关资料，先根据大家的分析，收集给我国、我市、我区带来较大影响的交通道路事例，再总结上次汇报结果，组织小组同学进行实地考和采访。

　　(3)、蹇越在小组汇报，李柯兴记录。

　　19周：将实际考察与采访结果以及收集的信息资料进行初步整理。

　　20周：可以邀请指导老师参加，全组成员对研究过程作一个小结，每人写下心得体会。然后对研究资料进行研究总结，从中分析现交通道路设计对社会经济的影响，小组成员分析、讨论交通道路设计应注意的问题，如何发挥其最大作用，并制定粗略的设计方法。

　　最后，将讨论草案完善归纳、取精去糟，总结并写出最后的研究报告。

　　(三)总结阶段

　　21周，最后写出的研究报告经老师指导修改后，交学校。

　　五、预期成果

　　完成调查报告和研究报告

　　六、条件分析

　　主观条件：全体组员对课题十分感兴趣，十分积极，团结协作。

　　客观条件：学校有微机室，家中有电脑，方便查阅资料。

　　经费来源：本课题经费要求不高，大家可以自筹解决。

　　参考文献：

　　《城市立交勘测与设计》

　　《道路规划勘测与设计》

　　《城市道路设计》

　　道路桥梁毕业开题报告 7

　　一、选题的目的、意义和研究现状

　　【一】选题目的、意义

　　1、毕业设计是实践性教学的重要环节，通过模拟真实路线图进行城市道路设计，强化对基本知识和基本技能的理解和掌握，培养收集资料和调查研究的能力，方案比选和论证的能力，理论分析与设计运算能力。

　　2、通过毕业设计，可以对我大学四年以来所学的专业知识进行综合应用，了解并且掌握城市道路设计的全过程，培养独立分析解决实际问题的能力及创新能力，并锻炼我调查研究、收集资料、查阅资料及阅读中外文文献的能力。

　　3、在设计中还涉及到很多计算机软件，如 Office办公软件，AutoCAD绘图软件，结构计算的软件，通过对这些软件的应用，提高计算机的应用能力。

　　4、在整个城市道路设计过程中充分培养我独立思考问题和解决问题的能力，为今后工作掌握专业知识，做好技术储备，开发综合运用能力。

　　【二】研究现状

　　随着社会经济的'快速发展，城市化建设进程步伐的加快，在机动车的拥有量及道路交通运输量急剧增加的情况下，各大城市城市交通拥堵的现象日益严重。城市交通面临的严峻挑战，严重阻碍了城市经济的持续健康发展。城市交通是影响和带动整个城市功能布局发展、改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素，而城市交通拥堵带来的是交通安全威胁、环境污染、能源和土地的大量消耗、严重的经济损失等危害，它严重影响着社会进步与经济发展，已经成为制约城市和谐发展的瓶颈。目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：

　　1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。

　　2、机动车增长加快，道路容量不足。

　　3、路网不合理，交通管理水平低下。

　　4、公共交通萎缩，出行结构不合理。

　　此次毕业设计对青岛市大涧山路的阶段进行扩建工程施工设计，使其更能改善现阶段城市交通由于交通需求和供给产生矛盾所引起的交通滞留现象；更好的解决由于行车速度的降低，耗油量增加，导致燃料费用的增加，同时汽车尾气排放量增加，导致环境恶化等等一系列由于交通拥堵造成的不便。

　　二、研究方案及预期结果

　　本项毕业设计是按照城市道路设计的国家及行业相关标准与规范标准，实施的一项具体路段两阶段初步设计任务。完成本次毕业设计，我将按照以下方案进行：

　　【一】设计主要研究的内容：

　　1、城市道路横断面设计

　　城市道路横断面设计包括车行道（机动车道、非机动车道）、人行道和分隔各种车道的分隔带及绿化带、附属设施以及取土坑、弃土坑、环境保护等设施。城市横断面各组成部分尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素综合确定。横断面设计步骤：

　　（1）点绘横断面的地面线。

　　（2）根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料注写在相应桩号的断面上。

　　（3）根据地质调查资料，示出土石界线，设计边坡坡度，病确定边沟形状和尺寸。

　　（4）根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式，并注明尺寸。

　　2、城市道路纵断面设计

　　城市道路纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡坡度和坡长，并设计竖曲线。一般步骤：拉坡前的准备工作、标注控制点位置、试坡、调整、核对、定坡。

　　3、城市道路平面设计

　　它是由直线，圆曲线和缓和曲线，等各种基本线性组成，并绘制直线曲线及转角表、路线交点坐标表、逐桩坐标表、线路固定表、总里程及断链桩号表等。

　　4、城市道路平面交叉口设计

　　选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸（包括行车道宽度，缘石转弯半径，绿带交通岛等）；进行交通组织，合理布置各种交通设施（包括交通信号标志，行人横道线，公共交通停车站）；验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。

　　5、城市道路排水设计

　　城市道路排水设计根据构造特点分为

　　（1）明沟系统在街坊出入口、人行过街等

　　地方增设一些盖板、涵管等过水结构物纵向明沟可设在路面的两边或一边，也可设在车行道的中间。

　　（2）暗管系统包括街沟、雨水口、连管、干管检查井、出水口等主要部分。

　　（3）混合系统这是明沟和暗沟相结合的一种形式。

　　7、道路绿化和照明设计

　　城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，道路绿化带设计有分车绿化带设计、行道树绿化带设计、路侧绿化带设计。城市照明设计已与人们的生产、生活及城市的面貌息息相关，它及实用、美化、衬托、装饰、点缀功能于一体。一般设计步骤：

　　（1）确定道路状况。

　　（2）根据道路状况，确定道路等级及相应标准。

　　（3）选择布灯方式。

　　（4）选择灯具及光源功率。

　　（5）选择灯杆规格，包括灯杆高度、灯杆距离、挑臂长度、挑臂倾角。

　　（6）重新选择灯具及灯杆规格满足相应标准。

　　8、工程概算

　　根据工程概预算的知识绘制出工程量表和工程概算表。达到工程合理预算，使工程经济，合理。

　　9、施工组织设计

　　根据工程情况，结合人力、材料、机械设备、资金、施工方法、合同条规定交付使用的条件等，合同条件；全面部署施工任务，合理安排施工顺序，确定主要工程的施工方案。

　　10、英文翻译

　　根据所学专业英语知识，参考一些英文文献以及牛津字典对土木工程专业翻译。

　　【二】预期结果

　　设计良好的城市道路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。

　　道路的平、纵、横设计要考虑到车辆，设计速度，交通量，与当地环境的地质条件，水文条件相，圆曲线与缓和曲线段的加宽与超高要符合技术规范。工程概算要运用得当，在符合技术标准的情况下，应尽量的减少投资。道路的总体设计应坚持安全，行车舒适，线形美观，经济适用的原则。

　　三、研究进度

　　【一】设计时间的安排

　　第一分册：（提交成果时间：5月初）

　　（1）布置设计任务，完成开题报告——第4周

　　（2）城市道路横断面设计—— 第5周

　　（3）城市道路纵断面及平面设计—— 第6周

　　（4）城市道路交叉口设计——第7周

　　（5）城市道路排水及附属设计——第8周

　　（6）城市道路绿化及照明设计—— 第9周

　　（7）整理设计成果、排版、输出—— 第10周

　　第二分册：（提交成果时间：6月初）

　　（8）城市道路工程概预算——第11周

　　（9）施工组织设计——第12、13、14周

　　（10）英文翻译——第15周

　　（11）汇总设计成果，输出、装订——第16周

　　四、主要参考文献

　　[1] 大学期间所学课程《结构设计原理》、《土木工程概预算》、《结构力学》、《土力学》、《土建CAD教程》、《基础工程》、《路基路面工程》、《道路勘测设计》、《工程地质》。

　　[2] CJJ37—90，城市道路设计规范

　　[3] JGJ50—2001，城市道路和建筑物无障碍设计规范

　　[4] GB50220—95，城市道路交通规划设计规范

　　[5]《城市道路平面交叉口设计》（李晋华）

　　[6]《城市道路交叉口规划与设计》（宋培抗）

　　[7]《城市道路设计手册》（北京设计院上、下册1998年4月）

　　[8] cjj169—2012城市道路路面设计规范

　　[9] cjj75—97 城市道路绿化规范与设计规范

　　[10] GB50014—2006室外排水设计规范

　　[11] GYD—302—1999全国统一市政工程预算定额

　　[13] JTJ018—1997，排水设计规范[S]。

　　[14] JTJ013—1995，路基设计规范[S]。

　　[15] JTJ006—1998，环境保护设计规范[S]。

　　[16] 高大钊袁聚云。土质学与土力学[M]。北京：人民交通出版社，2003。

　　[17] JTJ014—1997，沥青路面设计规范[S]。

　　[18] 陆春其。工程造价[M]。北京：人民交通出版社，2007。

　　[19] JTGB03—2006，建设环境影响评价规范[S]。

　　[20] JTJ023—1985，钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]。

　　[21] GBJ50162—1992，道路工程制图标准[S]。

　　《专业英语》重庆大学出版社

　　[18]Greening design of urban road landscape

　　道路桥梁毕业开题报告 8

　　一、论文选题的目的意义

　　进入21世纪后，我国道路施工企业不断开拓进取，企业管理水平不断提高，企业之间的竞争也更加激烈，全球经济更是迅猛发展。整个行业的项目管理水平和经济效益较计划经济时代有了较大提高，但是，经济效益与发达国家的同行业相比还相差甚远，由此，我们可以很清楚的看到，主要的差距来源于道路施工企业项目管理水平相对较低，项目经济效益不够理想，如何全面提高道路施工企业的综合竞争实力成为当务之急。

　　本文研究旨在以道路施工企业项目管理为突破口，从成本管理和质量管理两大方面着手推进项目管理的科学化与高效化，建立一个全方位的综合性体系，从而提高道路施工企业自身的综合竞争力。道路施工企业项目管理是企业在追求企业价值最大化，获取更大经济利益的经营过程中，在控制成本和保证质量所采取的重要手段。道路施工企业项目管理是施工企业的重要经济活动，是企业日常运转的中心工作，搞好施工企业的项目管理具有重要意义。

　　第一，提高企业经济效益。工程项目是企业经济收入的源头，施工企业的经济效益，直接来自于施工项目。加强施工项目的成本管理，可以减少人工、材料、机械设备的浪费，增加企业的总收入，从而提高企业的经济效益。

　　第二，提高道路施工企业经营管理水平。道路施工项目管理是施工企业管理的基础和核心，是一项综合性的系统经营管理工作。做好施工项目的成本和质量管理，必然促进企业经营、物资管理、资金管理、科技管理等各项工作，从而促使企业经营管理水平的提高。

　　第三，有利于企业增强竞争力。施工企业在激烈的工程竞争市场中要获得较强的竞争力，必须提高工程质量和降低工程成本。在保证工程质量的前提下，减少耗费，增加收入，努力降低施工成本，有利于企业获得竞争优势，在以后的工程投标中脱颖而出。

　　第四，有利于提高职工的生产积极性。通过在道路施工项目管理中实行全面、全员、全过程的控制管理，形成了有效的激励约束机制，有助于提高员工的生产积极性，提高劳动效率。

　　二、国内外相关研究现状及发展趋势

　　1.国外研究现状

　　自上世纪50年代，第一个专业性项目管理机构，以欧洲为首的国际项目管理协会（IPMA）诞生以来，到后来以美国为首的美国项目管理协会（MP）I成立，项目管理专业人士对项目管理的重要性及其意义有了越来越清晰的认识，目前的项目管理具有以下特点：

　　（1）国际化

　　由于项目管理的普遍规律和许多项目的跨国性质，各国专家都在探讨项目管理的国际通用体系，形成了一套较为完整的国际法规、标准和惯例，制定了严格的管理制度，形成了通用性较强的国际惯例。随着贸易活动的全球化和跨国项目的增多，项目管理的国际化趋势越发明显。

　　（2）网络化、信息化

　　随着计算机技术、信息技术和网络技术的发展，西方发达国家的项目管理公司已经运用项目管理软件进行项目管理的运作，既提高了项目管理的效率又降低了管理成本还加快项目进度，实现了项目管理的'自动化和网络化，这也是一种必然趋势。

　　（3）关注“客户化”

　　在-价项目的管理和实施过程中，贯彻“以客户为关注焦点”的质量目标，充分满足客户的需求，实现并超越客户的期望，才能增加同客户再次合作的机率，扩大企业的市场占有率。

　　1.国内研究现状

　　我国从世界银行贷款的鲁布革水电项目开始学习项目管理到今天，施工企业在项目管理方面与国外企业存在很大差距。我国国内公路、桥梁等方面表面质量问题的背后更多的是管理上的失误，要么是项目招标流于形式，要么是层层转包，要么就是监理有名无实，而采用了FIDCI条款的世界银行贷款项目京、津、塘高速公路依据合同对项目实施严格管理，在建设工期、工程质量、成本控制等方面均收到理想效果。同样的建设项目，在相同的经济、政治、社会和人文环境下何以形成如此大的反差呢？它反映出我们在管理机制、体制、法制方面存在的问题：项目管理的前期工作滞后，忽视项目的组织与策划，不重视工程合同管理，工程建设监理没有突破质量监理的格局，监理的地位和作用没有充分发挥出来。管理体制上还存在不少部适应新机制的弊端，表现在习惯于甲方管理项目，监理不适应全过程全方位进行项目管理的需要，适应总价包干合同等。

　　我国建筑业与国际先进水平的主要差距不是技术，而是管理，随着我国公路市场的进~步完善，随着我们和国外公司的进一步合作，随着跨国项目的进一步增加，我们只有提高施工企业项目管理水平，才能够在国际市场竞争中分享经济全球化带来的效率收益。

　　三、研究的主要内容

　　本文以道路施工企业项目管理为研究对象，建立目标成本与过程控制相结合的质量成本管理模式，并以该模式对施工项目的质量成本管理进行分析。

　　第一章引言，阐明加强道路施工企业项目成本管理的意义，介绍施工项目成本管理的现状及存在的主要问题，以及本论文研究目的、意义和重点研究内容、结构。

　　第二章道路施工企业项目管理相关理论，论述道路施工企业项目成本管理与质量管理相关理论。

　　第三章道路施工企业项目管理质量成本控制，论述道路施工企业项目管理质量成本控制的原则、实施、控制方法和分析评价。

　　第四章道路施工企业项目管理质量成本核算，阐述加强质量成本核算的意义、核算特点、范围、具体方法、成本界限划分以及核算中常见的错误及其预防。

　　第五章管理信息系统在道路施工企业项目管理质量成本管理中的运用，论述道路施工企业项目管理质量成本的控制难点、管理信息系统的应用和实施的效果。

　　第六章道路施工企业项目管理质量成本管理实证分析，简述实证企业及案例背景简介和施工项目成本管理的具体实施。

　　四、开展研究已具备的条件、可能遇到的困难与问题及拟解决措施

　　1.本论文研究已具备的条件

　　1）在参阅大量与本研究相关研究成果的基础上，发现本研究领域还未有人进行探索或尚不健全，还需深入研究，基于以上分析对本研究做了一些前期探索，前期研究结果表明，本研究项目理论与预测是相一致的，为理论分析提供有力的依据，在实际工程中应用是非常有价值的。