生产线建设项目立项报告（精选8篇）
在不断进步的时代，大家逐渐认识到报告的重要性，报告中涉及到专业性术语要解释清楚。那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编精心整理的生产线建设项目立项报告，希望能够帮助到大家。
生产线建设项目立项报告 篇1
一、项目概况
1、项目名称：铝及铝合金锻压生产线
2、主要产品：所有铝合金（包括部分钛合金和高温合金）的自由锻件与模锻件
3、生产规模：15000t／年（其中铝合金锻件xx／年，其它为钛合金和高温合金锻件）
4、建设投资金额：1.5亿元
二、立项的理由（目的和意义）及主要内容（任务和目标）
1、立项的目的意义
锻压生产是向各个工业行业提供机械零件毛坯的主要途径之一。锻压生产的优越性在于：它不但能获得机械零件的形状，而且能改善材料的内部组织、提高力学性能。一般来说，对于受力大、力学性能要求高的重要机械零件，多数采用锻压方法来制造。
在飞机上端锻压件的重量占80％，坦克上端压件重量占70％，汽车上锻压件重量占60％，电力工业中的水轮机主轴、透平叶轮、转子、护环等均是锻压而成，从这些例子可以看出，锻压生产在工业行业中占有极重要的地位。
铝合金由于比重小、比强度、比刚度高等一系列优点，已大量使用在各个工业部门，铝合金锻压件更成了各个工业部门机械零件必不可少的材料。凡是用低碳钢可以锻造出的种种锻件，都可以用铝合金锻造出来。铝合金可以在锻锤、机械压力机、液压机、顶锻机、扩孔机等各种锻造设备上锻造，可以自由锻、模锻、顶锻、辊锻和扩孔。一般来说，尺寸小、形状简单、偏差要求不严的铝锻件，可以很容易的在锻锤上锻造出来，但是，对于规格大、要求剧烈变形的铝锻件，则宜选用水（液）压机来锻造。对于大型复杂的整体结构的铝锻件则非采用大型模锻水压机来生产不可。特别是近十年来，随着科学技术的进步和国民经济的发展，对材料提出了越来越高的要求，迫使铝合金锻件向大型整体化、高强高韧化、复杂精密化的方向发展，大大促进了大中型液压机的发展。
随着我国交通运输业向现代化、高速化方向发展，交通运输工具的轻量化要求日趋强烈，以铝代钢的呼声越来越大。特别是轻量化程度要求高的飞机、航天器、铁道车辆、地下铁道、高速列车、货运车、汽车、舰艇、船舶、火炮、坦克以及机械设备等的重要受力部件和结构件，近几年来大量使用铝及铝合金锻件以替代原来的钢结构构件，如飞机结构件几乎全部是用铝合金模锻件；汽车（特别是重型汽车和大中型客车）轮毂、保险杆、底座大梁；坦克的浮动轮、炮台机架；直升机的动环和不动环；火车的气缸和活塞裙；木工机械机身；纺织机械的机座、轨道和绞线盘等等都以应用铝合金模锻件来制造。而且，这种趋势正在大幅度增长，甚至某些铝合金铸件也开始采用铝合金模锻件来代替。
目前，世界上的大型锻压液压机为数不多，中国更是寥寥无几，随着国防工业的现代化和民用工业特别是交通运输业的发展，铝合金模锻件的品种和产量，不仅不能满足国内市场的需要，国际市场也有很大缺口。因此，在我国抓紧建设几条大、中型的铝合金锻压生产线是十分必要的、及时的，对国民经济的高速持续发展和国防军工现代化有重大的现实意义和长远意义。
2、项目的主要任务和内容
项目的主要任务是：根据我国目前的国情和实力，并借助国际先进技术，在广泛调研的基础上，对铝合金锻件和模锻件的合金、状态、品种、规格、性能和用途以及生产工艺和关键技术进行分析和选择，配置合理而经济实用的主机和辅助设备及水、风、电、气等配套设施，修建厂房并安装、调试设备，最后生产出国家急需、国内外市场需要的质量合格的大、中型铝合金锻件和模锻件。并适当考虑钛合金、高温合金和钢锻件的生产。
项目的目标：建成一条年产15000t／a的大、中型铝合金（包括部分钛合金和钢铁材料）锻件与模锻件的现代化生产线，为国防军工和国民经济的部门提供大批量的合格新材料，满足国内外市场的需要。
三、铝合金锻件的特性、应用范围和市场分析
1、铝合金锻件的特性
1）密度小，钢锻件的34％，铜锻件的30％，是轻量化的理想材料；
2）比强度大，比刚度大，比弹性模量大，疲劳强度高，宜用于轻量化要求高的关键受力部件，其综合性能远远高于其它材料。
3）内部组织的细密、均匀、无缺陷，其可靠性远远高于铝合金铸件和压铸件，也高于其它材料锻件。
4）铝合金的塑性好，可加工成各种形状复杂的高精度锻件，机械加工余量小，仅为铝合金拉伸厚板加工量的20％左右，大大节省了工时和成本。
5）铝锻件具有良好的耐蚀性、导热性和非磁性，这些都是钢锻件无法比拟的。
6）表面光洁、美观，表面处理性能良好，美观耐用。
可见，铝锻件具有一系列优良特征，为铝锻件代替钢、铜、镁、木材和塑料等提供了良好的条件。
2、铝合金锻件的应用领域
近几年来，由于铝材的成本下降，性能提高，品种规格扩大，其应用领域越来越大。主要应用于航天航空、交通运输、汽车、船舶、能源动力、电子通讯、石油化工、冶金矿山、机械电器等领域。
3、市场分析
1）铝合金锻件的产销情况分析
由于铝及合金锻件具有以上一系列的优越性，在航空航天、汽车、船舶、交通运输、兵器、电讯等工业部门备受青睐，应用范围越来越广泛。据初步统计，铝锻件在世界锻件总产量中由1985年的0.5％上升到了xx年的15％左右，目前，世界上消耗锻件344万吨左右，其中铝锻件占了50万t/a左右。钛锻件和高温锻件大约占0.5％，即1.8万t/a左右，钢铁锻件仍然占绝大多数。从铝加工工业的角度来看，目前全世界铝产量（包括再生铝）为3000万t/a以上，其中80％要变成加工材，即目前世界上加工铝材年产量为2400万t/a左右，其中板、带、箔材占57％左右，挤压材占38％左右。铝合金锻造材料由于成本较高，生产技术难度较大，仅在特别重要的受力部位才应用，近十多年来，由于军工和民用工业，特别是交通运输业现代化和轻量化的需要，以铝代钢的要求十分迫切，因而，铝锻件和应用都得到了迅猛的增长。其中铝材中的比例已由1985年的0.5％增加到了xx年的2.1％，即50万t/a左右。
为了满足军工和民用各部门对铝及铝合金锻件日益增长的要求，世界各国都在集中人力、物力和财力发展铝锻压生产，设计和制造各种锻压设备，特别是大中型水（液）压锻压机。但是，由于锻压设备比较贵，制造周期长，锻件生产技术比较复杂，因而很难满足市场需要。目前世界上铝锻件的生产能力约为30万t/a左右，不能满足消费量50万t/a的需求。中国由于大中型水（液）压锻造设备少，生产能力低，远远不能满足工业部门对铝锻压件的需求，年缺口量在1.5万t/a以上。到xx年，由于我国的汽车、飞机、船舶的大量增加，铝锻件的年消耗量可能达5万t/a以上。
2）市场分析
由以上分析，铝及铝合金锻件主要用于要求轻量化程度大的工业部门，根据当前各国的应用情况，主要的市场分布例举如下。
①航空（飞机）锻件：飞机上的锻件占飞机材料重量的80％以上，如起落架、框架、肋条、发动机动环、不动环等，一架飞机上所用的锻件上千种，其中除了少数高温部件是用高温合金和钛合金锻件外，绝大部分已铝化，如美国伯英哦你公司，年产飞机上千架，年需消耗铝合金锻件数万吨。我国研制的歼击机等军用飞机和民用飞机也在迅速发展，需要消耗的铝锻件也会逐年增加。
②航天锻件：航天器上的锻件主要是锻环、轮圈、翼梁和机座等，绝大部分为铝锻件，只有少数的钛锻件。宇宙飞船、火箭、导弹、卫星等的发展对铝锻件的需求与日俱增。如近年来，我国研制的超远程导弹用ai-li合金壳体锻件，每件重达300多公斤，价值几十万元。
③兵器工业：如坦克、装甲车、运兵车、战车、火箭弹、炮架、军舰等常规武器上是用铝合金锻件作为承力件的数量大大增加，基本上替代了钢铁锻件。
④汽车是使用铝合金锻件最有前途的行业，也是铝锻件的最大用户。主要用作轮毂（特别是重型汽车和大中型客车），保险杠、底座大梁和其它一些中小型铝锻件，其中，铝轮毂是用量最大的铝锻件，主要用于大客车、卡车和重型汽车上。近年来，在中小型汽车、摩托车和高级轿车上也开始应用。据统计，世界上近年来铝轮毂用量的年增长速度达20％以上，目前使用量达1亿个以上。我国刚刚起步，但是一汽、二汽等大型汽车企业正在开始研发。随着汽车产量的增加（xx年我国汽车产量预计达600万辆／年，世界汽车产量可能要突破8000万辆／年），铝轮毂和其它铝锻件的用量将会得到惊人的发展。
⑤能源动力工业上，铝锻件会逐渐替代某些钢锻件制作机架、护环、动环和不动环以及煤矿运输车轮、液化天然气法兰盘、，一般都是大中型锻件。
⑥船舶和舰艇上大量使用铝锻件作机架、动环和不动环、炮台架等。
⑦在机械制造业上，目前主要用于木工机械、纺织机械等作机架、滑块、连杆，以及交线攀等，仅纺织机用绞线盘铝锻件，我国每年就需要数万件，重1000多吨。
⑧模具工业上用铝合金模锻件制作橡胶模具、鞋模具及其它轻工模具，年用量上万吨。
四、锻压生产的发展
1、国外发展状况与水平
锻件生产是一个很古老的行业，但铝合金锻件的大量生产应用是从1950年代才开始的。经过几十年的现代化改造，无论在工业装备上，模具设计和制造上，生产工艺和技术上，还是在产品品种规格、生产规模和质量等方面都得到了飞速发展，尤其是美国、俄国、德国、日本、法国、意大利、捷克、奥地利、瑞士等国的锻压生产的发展水平达到了相当高的程度。目前，全世界由锻造厂数百家，锻压机数千台，年产锻件近500万t/a，其中铝合金模锻件30万t/a左右（年消耗近50万t/a）。全球有大小水（液）压锻压机500余台，其中100mn以上的大型水（液）压锻压机40多台，300mn以上的中型水（液）压锻压机约有20台。300mn以上的重型锻压机的分布情况是：俄国4台，其中一台为750mn，为世界之最；美国5台，其中包括2台450mn的；法国1台，为650mn；德国2台；中国1台；罗马尼亚1台；英国1台等。这些锻压水（液）压机的主要特点是结构紧凑、多功能、自动化程度高、配备有操作机、快速换模装置、平面配置机合理、有利于连续作业、生产效率高。此外，随着铝合金模锻件大型化、精密化程度提高，大型精密多向模锻压机日益受到重视，各国已拥有多台大型多向模液压机，其中美国3台，最大为300mn；法国1台为650mn；英国1台为300mn；中国1台为100mn；俄国2台为200mn和500mn；德国1台为350mn。多向模锻压机属于精密锻压设备，配备了plc系统和计算机控制系统，可对能量、行程、压力、速度进行自动调节，对关键部件最佳工作点进行控制，对各工作状态进行监控和显示，对系统故障、设备过载、过温和失控等进行预报和保护，对制品质量进行控制。有的还包括偏移检测、同步系统、工作台和机架变形补偿、磁包存储器、集成电路、光纤通讯、彩色屏等，可实现全机或全机列，甚至整个车间的自动控制与科学管理。
在铝及铝合金锻压技术上研制开发了大量的锻压新工艺、新技术，如液体模锻、等温锻造、粉末锻造、多向模锻、无斜度精密模锻、分部模锻、包套模锻等，对简化工艺、减少工序、节省能耗、扩大品质、增加规格、提高质量和生产效率、保护环境、减低劳动强度、提高经济效益等方面发挥了重大作用。专用的计算机软件对控制锻造温度、锻压力、变形程度（欠压量）和工艺润滑等主要工艺参数，控制制品尺寸和内部组织、力学性能等提供了可靠的保证。
锻模的设计与制造是铝合金锻压技术的关键，锻件的cad/cam系统已十分成熟和普及，在美国，cad/cam系统正在被cim（计算机一体化）所代替。cim包括成套技术、计算机技术、cad/cam技术、机器人、专家系统、加工计划、控制系统以及自动材料处理等，为模锻件的优化设计和工艺改进提供了条件。如在汽车工业上，对前梁、羊角、轮毂、曲轴等零件进行设计和工艺过程优化，可使优化设计后的羊角减重15％，轮毂减重30％，曲轴减重20％，而且大大提高生产效率，降低能耗。
在产品品种和质量上获得了突破性进展，目前世界上研制开发的锻造铝合金，有上百种、几十个状态，可大批量生产不同合金、不同状态、不同性能、不同功能、各种形状、各种规格、各种用途的铝合金锻件，规模在30000t/a以上的大型企业已有十余家。目前世界上可生产的铝合金模锻件的最大投影面积达5m2（750mn），最长的铝锻件可达15m，最重的铝锻件达1.5t，最大的锻环直径达7.5m，完全可满足最大的飞机、飞船、火箭、导弹、卫星、舰艇、航母以及发电设备、起重设备等的需要。产品的内部组织、力学性能和尺寸精度也能满足各种用户的要求，在产品开发上达到了相当高的水平。
由于近年来，世界各国在大、中型锻压液压机的新建和改建方面力度不大，因此，总的来说，世界铝合金锻件的生产尚不能满足交通运输轻量化对铝锻件的需求，有必要新建若干条现代化大、中型铝锻压生产线。
国外在钛锻件和高温锻件的生产方面也取得很大的进展，有了相当高的水平。
2、国内发展现状和水平分析
锻压生产在我国已有悠久的历史，在3300多年以前的殷墟文化早期，锻压已用于兵器生产。解放前，锻压生产十分落后。解放后，锻压生产迅速发展，125mn以下的自由锻水压机、300mn以下的模锻水压机、160kn以下的模锻锤、1600kn以下的摩擦压力机、80000kn以下的热模锻压力机已成系列装备了各个锻压厂。我国仅有300mn、100mn、60mn、50mn、30mn五台大、中型铝锻压水（液）压机和一台100mn多向模压水压机，年产能力仅10000t/a左右，最大模锻件投影面积为2m2（铝合金），1.2m2（钛合金）,最大长度7m，最大宽度3.5m，锻环最大直径φ3.5m以及盘径为φ534～φ730mm的铝合金绕线盘。产品品种相对较小，例如工业发达国家的模锻件已占全部锻件的80％左右，而我国只占26％左右。国外模锻件的设计、模具制造方面早已引入计算机技术，锻模cad和锻造过程仿真已进入实用化阶段，而我国很多锻压厂在这方面才刚刚起步。工艺装备的自动化水平和工艺技术水平也相对落后。
根据以上分析可知，目前我国铝合金锻压工业无论在工艺装备上；模具设计与制造上；生产工艺技术上和新工艺、新材料开发上；还是在产品品种与规格上；产品产量与规模上；生产效率与批量生产上；产品质量与效益等方面都与国外先进水平存在较大差距。不仅不能满足国内外市场对铝合金锻件日益增长的需求，更跟不上交通运输（如飞机、汽车、高速火车、轮船等）轻量化要求以铝锻件替代钢锻件的步伐。为此，我国应集中人力、物力和财力，尽快提高我国铝合金锻压生产的工艺装备水平和生产工艺技术水平,并尽快新建若干条60～500mn现代化铝合金锻压液压机生产线，以尽快缩小与国外先进水平的差距，最大限度的满足国内外市场的需求。
五、承建单位的基本情况与有利条件
六、典型产品与生产规模
七、生产工艺流程与主要技术工序分析
八、主要设备和辅助设备及配套设施
九、资金估算与来源
十、经济技术分析
十一、安全环保
十二、平面分布
生产线建设项目立项报告 篇2
为缓解广州市建设用砂供应紧张状况，了解周边地区机制砂企业生产现状和生产潜力，积极推广应用机制砂。广州砂浆协会组织部分砂浆企业人员一行15人组成考察团，于20xx年10月23-24日，赴广东省阳江市源丰成材料科技有限公司机制砂生产企业，调研了解机制砂生产、机制砂品质、工程应用、运输供应条件、销售等各方面的情况。考察团人员在阳江市源丰成材料科技有限公司销售经理及厂长的陪同下，参观了机制砂生产线、在机制砂堆场现场取砂样带回广州作品质检验；召开了机制砂生产及推广应用情况座谈会。现把考察、调研了解到的情况报告如下：
一、阳江市源丰成材料科技有限公司基本情况：
阳江市源丰成材料科技有限公司成立于20xx年8月7日，位于广东省阳江市高新区，办公地址：阳江高新区科技企业孵化中心大楼三楼C2单元。是阳江高新区招商引进的企业。主要从事：加工、处理、销售工业废渣；机制砂的研究、生产和销售。基础原料-水淬渣堆场占地面积400亩左右，公司结合江苏省镍铁水渣用于机制砂原料的多年经验，依托阳江市三家钢企充足的镍铁水渣原料，选用全国产能最大的专业机制砂设备，设备生产能力可达500-700吨/小时，年产机制砂达200万立方以上。公司机制砂产品，经过广东省建材产品质量检验中心、北京矿冶研究总院环境影响评价中心、华南理工大学材料科学与工程学院等权威机构检验和认证，完全符合建筑用砂标准。
二、阳江市源丰成材料科技有限公司机制砂产品简介：
1、基础原料镍铁水渣（高镍不锈钢水渣）的来源：
广东广青金属科技有限公司、广东世纪青山镍业有限公司、阳江翌川金属科技有限公司三家公司均利用红土镍矿为原料，采用RKEF工艺生产镍铁合金，生产工艺流程均采用“原料（红土镍矿）—干燥—配料——回转窑焙烧—矿热炉冶炼—水淬”。三家公司产生的水淬渣(矿热炉炉渣)除本企业利用外，多余的均堆存在共用的临时水淬渣堆场中。水淬渣堆场占地400多亩(26.67万㎡)。
2、镍铁水渣机制砂的制备：
阳江市源丰成材料科技有限公司在堆场安装了二条专业机制砂生产线设备，将镍铁水渣按照二区机制砂的标准要求制备机制砂，生产线工艺流程为：水淬渣原料筛分去除垃圾和大块杂质——磁选去除金属物质——破碎（冲击破）工艺处理——成品机制砂。1号生产线：生产能力10000吨/天(2.78细度)；2号生产线：2000吨/天，二条生产线总计生产能力：12000吨/天。年总产量达200万方以上。
3、成品机制砂，经过广东省建材产品质量检验中心、北京矿冶研究总院环境影响评价中心、华南理工大学材料科学与工程学院等权威机构检验和认证，完全符合建筑用砂标准。
北京矿冶研究总院环境影响评价中心20xx年6月11日对水淬渣样品的检测结论为：不属于危险废物，属于第1类一般工业固体废物；水淬渣综合利用符合国家及地方相关法律法规要求；水淬渣属于冶炼渣（不含危险废物），综合利用产品方向包括建筑砂石骨料（含机制砂）、水泥、水泥熟料、砖瓦、砌块、防火材料、耐火材料等……。
中铁广州工程局集团检测中心有限公司20xx年8月20日对机制砂的检测结论为：经检测，该样为机制砂，母岩为闪长岩，未见碱活性矿物，经快速砂浆棒法检验，属非碱-硅酸反应活性骨料，其它项目均符合TB10424-20xx中细骨料的技术要求，属于Ⅱ区中砂。
据源丰成材料科技有限公司周伟总经理介绍，机制砂产品经国家质检部门检测不含氯离子、不含泥、无辐射，硬度比河沙更高，用镍铁渣替代河沙生产出来的混凝土强度更高，是目前国家鼓励并大力推广的代替河沙的新型环保建筑材料产品，该公司在江苏省连云港市的生产基地，从20xx年起开始推广应用，每天有2万吨的出货量，目前已在长三角、珠三角等地的大型工程建设中广泛使用于商品混凝土，越来越受广大建筑施工和商品混凝土单位的青睐。
三、考察座谈会的研讨情况：
考察座谈会上，阳江市源丰成材料科技公司总经理周伟、销售经理廖俊殷、刘厂长等人员，向考察团成员详细介绍了该公司的基本情况与机制砂产品的应用情况，并表达了愿意合作和互相支持的意向。
双方对机制砂产品的部分技术指标，如：检测标准的选择、有否Fe离子含量、颗粒级配问题、硅含量活性问题、和易性问题、与矿渣粉性能对比问题、与天然砂对比的强度问题及产品供应运输方式、产品出厂价格等问题，一一进行了探讨。
考察团成员也提出了几点建议：
1、用镍铁水渣与矿渣粉分别做一个性能对比的试验，用数据证明，差别不大的话，会更有说服力，更可放心使用；
2、改进制备工艺，使机制砂颗粒形态接近圆形粒型，更接近天然砂状态；
3、机制砂现有的细度模数是2.8，如能调到2.5左右，应用范围会更广泛。
周伟总经理感谢考察团人员提出的优化产品品质的好建议，并表示受到很大的启发和拓宽了思路，下一步将加以补充和改进，进一步提高产品的品质指标，更好地满足用户的需求。
四、参加此次考察的企业与人员有：
原市散装水泥办章发明副调研员、广州砂浆协会熊长鹏会长、协堡公司周常林总经理、广州超力刘正捷主任、盈坚公司陈文钊总工、东浦混凝土袁俏总工程师、润典节能公司谢洋副总经理、澳思公司朱红晖副总经理、圣丰混凝土公司姜华总经理、葛玉玲、新盈公司杜伟联总经理、协会秘书长王正蓉、秘书黄淑英。
生产线建设项目立项报告 篇3
根据县领导指示，县工信局与县环保局、县商务局等部门单位组成考察组，在项目投资方——xx商砼有限公司有关人员的陪同下，于20xx年11月10日至12日赴xx省xx市xx路面机械有限公司进行了考察，赴xx省xx市xx县参观了该公司生产的同型号机制砂机械设备运行情况。现将有关情况报告如下：
一、机制砂设备及工艺情况
机制砂生产线项目拟采用xx路面机械有限公司生产的V7干式制砂设备。该设备是引进日本寿技研公司技术，采取国际合作生产，目前在国内处于领先水平。主要的专利核心技术是US7主机和空气筛，组成返回式闭路系统，大幅度的增产了难以生产的0.6—0.15㎜粒度范围的砂，粒型可与天然砂相媲美，细度模数可在2.6—3.0之间自由简单地调节，并且通过加湿器可以设定适当的含水率，防止扬尘以及粒度不均。
xx路面机械设备有限公司是国内具有重要影响力的制砂设备生产商，长期致力于先进机制砂设备的研发和推广运用。近年来在解决环保和品质两大问题方面取得了突出成绩。该公司生产的制砂生产线设计，配备专门除尘设备，采取封闭式管理。生产的砂子可以满足高性能混凝土对砂石的严格要求。20xx年7月17日，xx省住房和城乡建设厅在该公司组织召开机制砂产品及V7干式制砂设备推广论证评审会，认定该公司检测条件满足机制砂出厂检验要求，机制砂产品经工程试用效果良好，经济社会效益显著，可在水泥混凝土、沥青混凝土和砂浆生产中推广应用，并下发通知推广xx路机机制砂产品及V7干式制砂设备。该公司还多次承办中国砂石协会的学术研讨会、机制砂生产设备观摩会等活动，充分反映了该公司在机制砂生产设备行业的领先水平。
二、机制砂项目涉及的环保情况
考察组围绕机制砂生产过程中是否产生废气、废水、噪声三个方面，通过现场察看和亲身体验进行了重点了解。
1、关于废气的情况：V7干式制砂设备安装有脉冲除尘器，专门收集破碎过程中产生的粉尘，根据厂方介绍除尘效果可以达到99.9%，从现场看，除尘效果很好,收集的粉尘灰还可以作为水泥原料等进行再利用，具有一定的经济价值。目前来看，在生产过程中投料环节会产业少量粉尘，主要原因是投料时石料裸露在外，干燥的石料受震动后产生了粉尘。
2、关于废水的情况：该套设备采用的是干式制砂原理，在生产过程中用水量极少，只有出成品砂时，为避免堆料及运输过程中产生扬尘，才通过加湿机加入少量水，不会出现渗漏。因此，该项目不存在产生废水的情况。
3、关于噪声的情况：该套设备在生产过程中，破碎、筛选等环节均采取了专门处理，配置了进口防震橡胶垫，声音较小。产生噪声的主要是除尘器配备的电动机运行造成，该电动机功率达到300千瓦时，功率较大。xx县塔牌水泥厂使用该设备过程中，对除尘器电动机噪声未加处理，声音较大。
三、考察结论
1、新上机制砂生产线项目的必要性。在我县新上机制砂生产线项目很有必要，主要有以下几方面原因。一是采用机制砂是发展趋势。通过多年发展，我国机制砂技术日益成熟，通过大量的试验和应用证明，机制砂品质与成本对比天然砂具有一定优势，通过人工控制、筛选洗选后，其质量优于天然砂，将成为混凝土等建筑材料的重要骨料。目前我国最大的三峡工程、黄河小浪底工程均使用机制砂配制混凝土。二是可以降低企业运行成本。随着天然砂资源的逐步枯竭和对部分河段实施禁采措施，我县建筑用砂一直非常紧缺。xx县xx商砼有限公司多数从南康、上犹等地调运，由于运输距离较远等因素造成成本较高，该公司对于发展机制砂项目愿望比较迫切。三是我县有先天优势。我县是全国钨矿开采加工主要生产地，钨矿开采过程中产生了大量的矿石，可以为机制砂生产提供充足的原材料（废弃矿石没有经过药洗等环节，不会对砂石质量造成影响，可以作为建筑材料）。同时，机制砂生产线项目可以逐步消除我县大量的矿石这一固体废物，具有一举两得的好处。
2、新上机制砂生产线项目的前提。我们通过考察认为，在我县新上机制砂生产线项目，还要做好以下工作。一是解决好产生废气的问题。针对机制砂设备生产过程中投料环节产业粉尘的问题，建议投资方对投料传输环节进行封闭处理，以达到粉尘不外泄，杜绝废气污染。二是解决好产生噪声的问题。针对设备运行中存在噪声的问题，投资方必须要求设备生产商改进工艺，对制砂主机和除尘器配备的电动机进行降噪、隔音处理，建议投资方合理规划厂区布局，将设备尽量安装在目前地块远离居民的一侧，或者对整套设备采取封闭式运行。
综上所述，我们认为xx县xx商砼有限公司新上机制砂生产线项目，既可以降低企业运行成本，增加经济效益，还可以在一定程度上解决我县固废堆放的问题，具有社会效益；机制砂生产线项目技术成熟，配备的环保治理设施及部分工艺进行改进，按标准要求处理后可以达到排放标准。建议批准该项目，并对该项目设定前提条件，项目建设前严格执行环境影响规划审批制度，在废气和噪声污染处理可控后批准开工建设。
生产线建设项目立项报告 篇4
第一部分辽中区概况
一、辽中区简介
辽中区隶属辽宁省沈阳市，位于辽宁省中部、沈阳市西南部，因在古代辽郡以西、辽水以东，宛在中央而得名。区域面积1649平方公里，户籍人口53万，辖16个乡镇，4个街道和1个省级经济技术开发区—沈阳近海经济区，全国第18家综合保税区—沈阳综合保税区，也坐落于此。辽中区是沈阳市转身向海，打造近海经济的重要战略举措，是沈阳成为沿海城市的重要里程碑，是“辽宁沿海经济带”和“沈阳经济区”两大国家战略叠加互动的先导区域和钻石节点，形成了广阔的市场空间和发展潜力。
辽中区是东北首家国家级生态县，相继获得国家现代农业示范区、国家环保产业示范基地、全国文明县城、全国绿色小康县等多项殊荣。辽中有全国岸线最长、沈阳首家国家级湿地公园—“辽中蒲河国家湿地公园”和辽宁省最大的平原水库—“珍珠湖”。“辽中寒富苹果”、“辽中大米”、“辽中鲫鱼”、“辽中玫瑰”、“辽中葡萄”五大国家地理标志保护产品，已成为辽中靓丽的名片。2018年10月，辽中区入选“2018年度全国新型城镇化质量百强区”。
二、沈阳近海经济区简介
沈阳近海经济区是经辽宁省人民政府批准设立的省级经济区，享有市级经济管理权限，于2007年6月正式启建，规划总面积668平方公里，规划建设用地面积120平方公里，核心区20平方公里。沈阳近海经济区是沈西工业走廊的门户空间、沈西装备制造业产业集群的承接地、经济发展最活跃的增长极；依托母城沈阳和营口港，服务沈阳经济区、辐射环渤海经济圈、面向东北亚，最终建设成为沈阳对外开放的门户。沈阳近海经济区主要发展商用车及零部件配套、高端装备制造、新材料、节能环保、表面精饰五大主导产业。
截至目前，全区共有生产型企业118家。其中，汽车产业有华晨金杯商用车、辽宁忠旺特种车、沈阳钧翔专用车、沈阳沃特专用车、沈阳远程摩擦、海达热交换器、裕森车饰、天勤座椅等各类汽车及零部件生产企业24家，整车生产企业4家，专用车生产企业7家，零部件企业14家。
三、沈阳近海经济区汽车产业园发展规划
规划定位：聘请顶尖规划院所，系统编制了沈阳近海经济区卡车及特种汽车产业园控详规划及产业发展规划。规划用地总面积为5.4平方公里，园区总的空间规划布局为“四区二中心”：“四区”即整车生产区、专用汽车生产区、零部件配套生产区和商贸物流区；“二中心”即展览展示销售中心和科技孵化与整车检验检测中心。打造集研发、生产制造、商贸物流产供销一体化，具备商务功能的新型综合产业园区。
产业定位：园区以生产销售卡车整车、专用汽车、新能源汽车及零部件配套为主要目标，在大力引进卡车整车、专用汽车、新能源汽车项目的同时，“搭平台＂、＂铸链条＂，积极引进汽车零部件生产项目及汽车后市场项目。充分发挥规模效应，为沈西工业走廊汽车产业提供生产及配套服务，打造沈西工业走廊辽中节点的汽车产业集群。
发展目标：计划用3-5年时间，以金杯商用车、忠旺特种车项目为龙头，引进商用车、特种车、专用车及新能源汽车生产企业10-15家，零部件配套企业30-50家，整车生产能力达到30万辆，汽车零部件生产能力达到1200万套（件），产值达到500亿元，成为辽宁地区重要的商用车、特种车、专用车及新能源汽车生产制造基地、商贸物流基地和展示销售中心。
四、沈阳近海经济区新能源汽车产业发展优势
区位交通：沈阳近海经济区位于辽宁省中心，沈阳市西南，距沈阳市45公里，距营口港69公里，距桃仙国际机场65公里。一小时经济圈辐射钢都鞍山、煤都抚顺、化纤城辽阳、石化城盘锦等8大工业城市，覆盖人口2400万。沈阳近海经济区地处沈辽鞍营城际连接带的中心，京沈高速，沈大高速，辽中环线高速，通海开发大道，沈盘公路，秦沈铁路，出海货运铁路，与正在规划建设的沈阳至辽中轻轨，直达沈阳桃仙国际机场的宝航路等交通干线，构成了中国北方最为密集的陆路交通网络。
生产资质：落户在沈阳近海济区的专用车、特种车、新能源汽车生产企业，可以与沈阳宇龙汽车改装有限公司（详见附件）、辽宁忠旺特种车辆制造有限公司合资合作。
市场优势：2015年11月，国家已批复沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案。辽宁省人民政府、沈阳市人民政府相继出台了《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案的通知》（辽政办发[2016]139号）和《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》（沈政办发[2018]142号文件。沈阳市明确规划新能源汽车发展总体目标、主要任务、相关政策支持和保障措施。到2020年，力争实现2万辆新能源汽车的推广应用，新能源汽车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆。基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充（换）电站200座，充电桩2.1万个。
人才优势：沈阳市拥有140所各类科研机构，47所高等院校,28个国家级工程技术研究中心和重点实验室。截至2015年底，全市拥有各类人才220万人。辽中区具备良好的人才优势，拥有各类专业技术、管理、科研人员5000余人。“国家级重点职业院校”—沈阳市辽中区职业教育中心已实行校企联合办学，有针对性的实行“订单式”职业教育，实现了职业教育与企业人力资源储备的良性互动。辽中职业教育中心设有机械加工、汽车制造、汽车维修、网络技术等相关专业，包括汽车电子、车辆工程、机电一体化等相关学科，为客商的入驻提供充足的人力资源，为企业的发展奠定坚实的人才基础。
技术优势：“辽宁增材制造产业技术研究院”由沈阳市辽中区人民政府发起创立,依托辽宁三维打印创新中心有限公司，积极整合辽宁省科技厅、沈阳市科技局、中科院金属研究所、中科院自动化研究所、东北大学、沈阳航空航天大学、沈阳工业大学、中航工业沈阳飞机设计研究所、沈阳黎明发动机集团有限公司、中科煜宸激光技术有限公司等各方在技术、管理、市场及资本运作等方面的优势，以提高沈阳装备制造业核心竞争力为目标，以市场需求为导向，形成产学研用联合体，共同打造辽宁省智能制造公共研发中心、示范中心、教育培训基地、高新技术企业引进及孵化基地等，力争为沈阳制造科学的进步和经济的快速发展做出重要贡献，加速辽宁智能制造技术水平的提升。
进出口优势：2011年9月7日，国务院在整合原沈阳保税物流中心、辽宁沈阳出口加工区、沈阳（张士）出口加工区的'基础上批准设立了“沈阳综合保税区”，它是东北内陆城市中唯一的综合保税区，汇聚了保税区、出口加工区和保税物流园区等多种海关特殊监管区域的全部优惠政策，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的特殊开放区域。
沈阳综合保税区总控规划面积35平方公里，总规划面积7.2平方公里。沈阳综合保税区作为国家新型工业化综合配套改革试验区和中国（辽宁）自由贸易试验区沈阳片区的重要组成部分，将有利于承接国内外产业转移，促进产业结构转型升级，为企业搭建“引进来”的通道和“走出去”的平台。未来，沈阳综合保税区将着眼国家“一带一路”和“辽宁自由贸易试验区”建设的大格局，构建国际化生产性服务业枢纽和东北亚国际物流中心。
第二部分预选址地块基本情况
一、项目预选址地块
（备注：沈阳近海经济区新能源汽车生产项目拟选址地块）
（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块1，原沈阳营口港物流有限公司，项目占地1097亩）
（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块2，位于开放大路和沈盘公路交汇处东北，总占地面积477.2亩，其中商业用地131.6亩，工业用地345.6亩）
（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块3，位于开放大路和沈盘公路交汇处东南，总占地面积待定，其中商业用地267.5亩）
（备注：华晨金杯商用车生产项目建设中期航拍图。项目总占地面积1592亩，一期占地面积755亩，建筑面积45.6万平方米）
（备注：辽宁忠旺特种车生产项目航拍图。项目占地面积375.9亩，厂房建筑面积约11万平方米）
二、项目预选址地块概况
1、项目拟选址地块沈阳近海经济区汽车产业园
2、土地面积待定
3、土地招拍挂价格13.3万元/亩
4、政府规划用途已批国有工业用地（二类）
5、与城镇中心距离距离辽中区城8公里
6、平均海拔21米
7、降水量634毫米
8、年平均气温8.1℃
三、项目周边基础设施及投资成本
1、周边基础设施基本情况
（8公里范围）“七通一平”及公路、铁路货运专线
2、供水情况供水厂一座，日供水5000吨
3、用水成本2.35元/m3
4、污水成本0.95元/m3
5、电力供应情况可提供66KV双回路高压电力，无停电、断电问题
6、用电成本普通工业电价平期0.79元，大工业电价平期0.48元
7、电力来源孙家万供电站距离项目地12公里，杨士岗供电站距离项目地25公里
8、天然气供应情况由沈阳港华燃气公司提供压力为2.2帕左右的天然气管线接口
9、天然气用气成本4.2元/m3
10、供热供应情况2号热源厂已于2017年底10月建成供热，两台30MW汽轮机组
11、供热成本32元/平
12、劳动成本普通工人1200-1800元/月
技术工人2500-5000元/月
管理人员2500-5000元/月
13、建筑成本钢结构厂房约：700-750元/平
框架结构厂房约：800-900元/平
框架办公楼造价约：1100-1200元/平
四、项目周边交通、物流运输情况
1、最近火车站的名称及距离辽中火车站8公里，规划轻轨站2公里
2、最近铁路线的距离沈营货运专线2公里
3、周边公路沈西工业走廊开发大道、沈盘公路
4、周边高速公路京沈高速、本辽辽高速、灯辽高速
5、海运港口距营口港70公里，大连港300公里
6、空运港口距桃仙机场65公里，车程约60分钟
五、项目周边区域建筑环境情况
1、最近公共区或者住宅区距离0.1公里（西山村正在组织整体搬迁）
2、环境污染源情况无
3、周边设施可能导致危险情况无
六、项目选址地质构造情况
1、土壤类型：
①耕土、
②粉质粘土、
③粉细砂、
④中砂
2、地下水标高7.9米
3、地质沉降无
4、地面平整程度良好
5、地面高度差0.5
6、历史发生地震情况无
7、历史发生洪水情况1995年出现一次洪涝灾害
8、公共及其他地下设施无
七、建筑及其它法律、政策规定
1、周边整体发展规划辽中区城市总体规划、近海经济区汽车产业园规划
2、建筑相关要求建筑密度30%-45%，容积率不低于0.8，绿化率不低于15%。
3、项目通常批准时间１５个工作日
4、建筑规模及尺寸限制无
5、交通、环境事务、废物处理等方面特殊的强制性规定无
八、节能减排情况
1、废水排放通过接口排放到污水收集管网
2、废水排放成本以排放量、排放浓度除以国家规定的当量数收取费用
3、污水排放标准单位1m3COD≤100mg/L
4、三废处理法定程序环保局形成环境影响报告,根据评估履行程序
九、外籍员工生活配套设施情况
1、周边主要大学东北大学、辽宁大学、沈阳工业大学，沈阳建筑大学、沈阳理工大学等４７所
2、周边主要中小学辽中第一高中、辽中城镇二中、茨榆坨九年一贯制学校
4、周边主要职业培训学校国家级重点职教中心－辽中职业教育中等专业学校
5、周边主要医院辽中区人民医院8公里，辽中区第三人民医院6公里，辽中区济康医院４公里。
十、周边社会事业基本情况
1、每100，000居民就业人数50000
2、每100，000居民拥有病床数300
3、每100，000居民拥有牙医16
4、每100，000居民犯罪人数90
5、产业工人教育程度和技能中专以下80%，中专以上20%。工种：车、铣、磨、电、钻、钳、焊、铆等工种及数控机床、自动化控制等专业工种。
6、工会组织20个
第三部分汽车产业配套环境
一、特种车及新能源汽车生产制造平台
以华晨商用车项目为龙头，建设专用汽车生产资质和技术研发公共服务平台。以沈阳忠旺特种车项目为引领，建设商用车、特种车生产资质平台。
二、汽车金融服务平台
设立沈阳市汽车产业发展基金。由中国银行辽宁省分行出资设立汽车产业发展基金，一期规模2亿元，二期规模3亿元。以股权＋债权的模式重点扶持近海经济区入驻的新能源汽车、卡车、特种车生产企业及其配套企业。
三、汽车后市场及物流建设平台
通过兴顺集团建设近海汽车展览销售中心，实现汽车产品的展览展示、动力驱动系统及电池材料供应、充换电服务及相关仓储物流、车检、金融、商旅服务等功能，打造“一站式”的汽车后市场服务平台。
四、汽车产业人才培养培训平台
通过我区国家级职业技术中专业学校实训基地的合作办学，引进大连天巳汽车职业技术学院，建设沈阳近海汽车职业技术学院，重点培养培训汽车产业技术工人、管理人才及汽车后巿场服务人才，为客商的入驻提供充足的人力资源。
第四部分新能源汽车项目优惠政策
根据辽宁省人民政府、沈阳市人民政府出台的《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案的通知》（辽政办发[2016]139号）和《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》（沈政办发[2018]142号文件精神，为鼓励和推进沈阳市新能源汽车产业发展，特制定本优惠政策。
一、推广政策
1、到2020年，沈阳市力争实现2万辆新能源汽车的推广应用，新能源汽车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆。基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充（换）电站200座，充电桩2.1万个。
2、加快推进新能源汽车在城市公共服务领域先行先试，以城市公交、出租、网约、邮政物流领域为重点，同时在汽车租赁、环卫、市政服务、通勤班车及私家车领域推广。
3、新增和更新的公务车及用于公务使用的租赁车辆除特殊需要外，全部采用纯电动新能源汽车；新增和更新的公交车全部采用纯电动车辆；新增网约出租车全部采用纯电动新能源汽车；鼓励巡游出租车采用纯电动新能源汽车；在物流和环卫领域大力推广和应用纯电动新能源汽车；新增分时租赁车辆全部采用纯电动新能源汽车。
二、补贴政策
1、对新能源汽车推广应用进行补贴。对在我市一手销售、上牌并获得国家新能源汽车补贴的新能源乘用车、新能源货车及物流车、新能源客车（不含市区新能源公交客车）生产企业，给予中央财政单车补贴额50%的地方财政补贴；国家和本市财政补贴总额不超过车辆售价的60%。对符合补贴范围的新能源汽车生产企业，在车辆销售上牌且获得国家补贴后即可按相关程序申领地方财政补贴。市内新能源公交补贴政策根据每年实际情况按市政府有关决策执行。
2、对我市新能源乘用车生产企业1年内（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用车销量超过（含）3000辆，奖励300万元，在此基础上每增加1000辆奖励80万元，奖励金额最高不超过（含）500万元；新能源客车生产企业1年内新能源客车销量超过（含）200辆，奖励100万元，在此基础上每增加100辆，奖励30万元，奖励金额最高不超过（含）500万元；新能源物流车及专用车生产企业1年内新能源物流车及专用车销量超过（含）500辆，奖励50万元，在此基础上每增加100辆，奖励10万元，奖励金额最高不超过（含）200万元。
三、其他政策
在以上政策的基础上，对落户在沈阳近海经济区的重大新能源汽车生产项目实行“一事一议”，享受特别优惠政策。
生产线建设项目立项报告 篇5
根据市联社的要求，我县联社对县内20户农户进行了生产项目、资金需求、授信用信等方面的调查，调查结果分述如下。
一、调查的基本情况
（一）农户的组织形式
在参加调查的20户农户中，有5户是养鱼协会或养鸡合作社的会员，其余的15户都是一般农户。据这5户协会会员反映，协会在提供技术支持、购买药品、销售等方面起了较明显的作用，克服了单户农户生产抗风险能力弱和销售渠道窄等种种弊端，极大程度的解决了农户的技术、销售等多方面问题，确保了农户收入的实现。
（二）农户的生产项目和资金需求状况
农户的生产项目中，有5户从事农业传统生产养殖，其中的大部分农户目前在种植养殖方面是没有资金需求的，但是在去年或前年在种植养殖方面有过少量的资金需求，只有1户在过去和目前都存在其它方面资金需求，主要是用于修房。目前存在养殖方面的资金需求自有1户，主要是为了投资奶牛养殖。
另外有5户是从事规模养殖业，主要生产鱼苗、水花或鸡。这5户的资金需求主要是在养殖方面，希望扩大养殖规模。
调查的农户中有4户是在煤厂上班，同时从事少量的种植养殖活动。在养殖方面有资金需求的有3户，其中有2户是计划投资奶牛养殖，另一户打算扩大羊的养殖规模。另一户主要在其它方面有资金需求，主要想投入铅矿厂。
未从事农业生产养殖的农户有6户，包括开片石厂、铅矿厂、鞋材加工厂以及从事运输业的。这些农户在其它方面都存在较大的资金需求，希望增加投入，扩大其生产经营规模。
总之，从农户经营项目、资金需求来看，一般从事传统农业养殖种植的农户，在种植养殖方面的资金需求比较小或基本没有，只在修房等其它方面存在着资金需求。调查发现，没有从事规模化种植的农户，从事规模化养殖的农户在扩大养殖规模方面存在较大的资金需求。在工厂上班兼顾农业养殖种植的农户的资金需求主要集中在养殖方面，也有极少数在投入厂矿方面存在资金需求。另外，从事副业的农户在资金需求方面较大，普遍存在投入经营项目的资金需求。
（三）资金需求额与授信额
从事传统农业养殖种植的农户，在种植养殖方面的资金需求较少并且额度较小，一般在3000-5000之间，只在修房等其它方面存在着资金需求，这方面的资金需求相对大些，大多集中在10000左右。调查发现，没有从事规模化种植的农户，而从事规模化养殖的农户在扩大养殖规模方面存在较大的资金需求，资金需求视其自有资金和养殖规模从几万到几百万不等，需求额在5-10万的占大部分，仅2户的资金需求额在200万左右，而这两户的自有资金投入是100多万。在工厂上班兼顾农业养殖种植的农户的资金需求主要集中在养殖方面，在养殖方面的需求主要集中在7-10万元，也有极少数在投入厂矿方面存在资金需求，其资金需求在10万元左右。另外，从事副业的农户在资金需求方面较大，普遍存在投入经营项目的资金需求，这方面的需求从6-7万到20-30万不等，需求额6-10万的占部分，需求额20多万的仅有一户。
作为信用村的村民，信用社对农户的授信额一般是3万元，只有一户是1万元。调查发现，从事农业传统生产养殖以外的农户普遍觉得授信额相对较小，不能满足其全部资金需求。
（四）农户用信和资金缺口情况
从农户用信额来看，只有从事传统农业的农户用信频率和额度较小，其余的农户的用信都比较频繁，额度上基本都为2-3万元。农户资金充足，目前不需要贷款的有3户；农户用信后资金充足的有4户；农户用信后仍然存在资金缺口的有13户。
二、总结
通过此次调查，发现在农户授信方面存在的普遍问题：对从事传统农业的农户而言，信用社的授信金额已能足够满足其资金需求；但对其他农户来说，信用社的授信额度远远不能满足其全部资金需求。
生产线建设项目立项报告 篇6
全市深入开展“美丽广西 清洁乡村”工作以来，我镇按照市委、市政府的部署要求，坚持从长处着眼，从细处着手，突出重点，精心组织，“清洁家园”工作取得一定的成效，现将情况汇报如下：
一、主要做法
(一)加强领导，健全机构。镇党委、政府高度重视“美丽广西 清洁乡村”工作，成立了“美丽广西 清洁乡村”领导小组，把此项工作列入党委政府每月的中心工作任务进行考核。制订了“美丽广西 清洁乡村”工作方案，把“清洁家园”工作列为重点工作，并进行分解细化，明确分工，责任到人。
（二）强化宣传，营造氛围。一是安排了3辆城乡“美丽广西 清洁乡村”工作宣传车，保持经常性的宣传；二是印发了《致xx镇全体村民的一封信》等宣传资料近5000份发到每家每户。三是在主要干道、人员密集场所等悬挂宣传标语25条；四是成立青年突击队，发挥青年的带头作用，加强对学生进行宣传教育，并通过学生带动家长参与到“清洁家园”工作。五是对镇辖区内的店铺、红木加工厂实行“门前三包”制度，目前共签订协议400余份。
（三）抓住关键，突破难点。一是狠抓镇政府所在地的的综合整治，确保农贸市场无暴露垃圾、摊点摆放规范整洁。二是狠抓村屯环境综合整治，将全镇9个村划分为9个片区，日常由各村工作组组织本村村干、群众进行整治。镇党委、政府每周组织全体干部职工对难治理、工作量大的村屯、路段进行集中整治3-4次。三是狠抓镇辖区道路沿线环境整治，特别对交通干线两侧堆放的生活、建筑垃圾坚决进行治理。
（四）以点带面，全面推进。为了拓宽视野，创新思路，我镇注重树典型，通过对召化村板梅屯、平而村平而街、礼茶村中礼屯3个屯的整治，树立典型，以点带面，以此带动其余各村整治工作的全面铺开。
二、初步成效
（一）组建保洁员队伍，为活动提供人力支持。
一是建立了由57人组成的专职清扫保洁队伍，保洁员
由各村干部负责聘请和监督，坚持每天8小时保洁，垃圾日产日清，做到辖区内暴露垃圾，整洁、舒适。二是将全镇干部职工分成9个组分到9个村，和各村村干、队干组成工作队负责本村日常的环境整治；治理难度大的路段或村屯就组织全体干部职工参与。三是加强部门联动，我镇辖区内有6个驻军单位、3个武警派出所及多个市直单位，开展整治活动以来，各工作组积极和辖区内的单位沟通联系，由各单位派出专门的人员到责任区内开展保洁，做到“门前三包”。争取到驻军警战士参与集中整治，截止目前，驻军警部队共出动人员380人次，清理卫生死角15处，清运垃圾85吨，受到群众的欢迎。
（二）配备保洁工具，为活动提供物质保障。
活动开展以来，我镇投入1万多元购置了200把扫帚、100把火钳、80把铲、40把锄头，30个垃圾筐，为全体干部配备了草帽和口罩；由于我镇在公路沿线劳动，为了保证干部职工的安全，购买了50个锥形指示牌，用于拆除违章建筑安全帽50个。投入5000元制作指示牌45个，停车位50个，缓解了镇农贸市场车辆乱停乱放的现象。投入5000多元维修8辆三轮式垃圾收集车和一辆大型勾臂式垃圾清运车。投入1万多元聘请一辆农用车清运各村垃圾，投入4万元为全镇共新增垃圾桶20个，建立垃圾池32个，有效解决了垃圾乱堆乱放的现象。
（三）敢于创新，保洁工作取得初步成效。
当前我镇的垃圾处理方式是实行村收集、镇清运，费用由市财政拨款，由于垃圾量大，堆放分散导致垃圾清运费透支。群众随时随意丢弃垃圾，不交处理费用，缺乏主动维护环境意识，为了改善这种状况，我镇将召化村板梅屯、平而村平而街作为收取农户垃圾处理费的试点，一是每户每年缴纳50元作为垃圾处理费，屯经联社建立专户，实行专款专用，全部用村容村貌整治、环卫工人补贴和清扫物资采购等支出；二是实行垃圾定点定时投放，由屯内保洁员收集，形成群众互相监督，增强主动维护环境意识，形成长效机制，试点成功后在全镇铺开。
自开展”美丽广西 清洁乡村”活动以来，我镇出动4800
人次，出动车辆500余台，投入18万多元，共清理路段90千米，清理卫生死角350多处，清运垃圾900吨，疏通水沟2500余米，清理工地乱象35处，清理违章建筑8处，栽树5000余棵，硬化屯内道路8千米。集中开展交通秩序整顿，清理占道经营78处和违规车辆350余辆，辖区环境卫生得到了明显改观。
三、当前存在困难
（一）资金缺口相当大。我镇每年财政预算的垃圾清运费为4万元，但随着落户我镇的企业（尤其红木加工厂）的增多，垃圾量也不断增加，导致我镇每月垃圾清运费实际支出高达7000-8000元。从2007年起，我镇在公路沿线村屯建有30个垃圾池方便村民投放垃圾，市环卫给配备了一辆
农用车作为垃圾清运车，14辆三轮车给各村保洁员，到目前，这些设备都已严重损毁。开展”美丽广西 清洁乡村”活动以来，财政没有安排专项建设垃圾池经费，为了能做到各村屯垃圾定点投放，我镇垫支经费给予各村屯建垃圾池，已超出我镇财力承受范围。
（二）历史遗留问题比较严重。一是村屯基础设施落后。部分屯的屯内道路没有硬化。已硬化的道路缺乏排污设计，村内亮化、绿化等公共设施配套严重不足。二是违章建筑的管理难度大。目前我镇违章建筑大约有60多处，大多为红木加工厂，产生的废料、垃圾量大，群众卫生意识差，乱扔垃圾现象严重，污水直接排到道路上，治理难度大，严重影响了环境卫生。三是农民缺少公共意识和环保意识。长期以来农民形成了不讲究环境卫生的生活方式，比如垃圾随意丢弃和堆积、生活污水随便排放等不良习惯在短期内难以改变。
生产线建设项目立项报告 篇7
作为旅客集散地，客运站安全生产工作关系到国家、集体和人民群众的财产和人身安全。因此，我站始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，根据客运站生产经营的具体情况，进一步落实安全生产各项规章制度，加大安全检查和隐患治理力度，加强对站务人员及从业人员的安全教育，形成了“人人讲安全，事事要安全，处处保安全”的良好氛围，杜绝了各类安全事故的发生，为xx经济发展做出了积极的贡献。
一、高度重视，加强领导
我站在日常工作中高度重视安全生产工作，实行一把手负责制，完善安全工作组织机构，加强对安全工作的组织领导，形成了高效协调的安全组织网络。同时注重对职工的思想教育，使每一位职工都能充分认识到安全生产工作的长期性和艰巨性，将安全生产工作贯彻到日常工作中。特别是在全年开展的各项安全大检查期间，我站以活动开展为契机，进一步加强对职工和从业人员的宣传教育，提高安全生产意识，使安全检查工作取得了实实在在的效果。
二、落实责任，完善措施
我站全面贯彻落实安全生产责任制，认真执行“一岗双责”，实行安全分级管理，不断修定和完善客运站安全生产规范，认真落实各类预案，开展各类演练，加强对重点部位的重点防控：一是结合各级安全部门的文件要求，对职工传达各级安全生产法律、法规和相关安全生产文件精神。二是根据单位的实际情况组织员工进行安全生产、法律法规知识培训，实行年度考核不少于12次。三是坚持每月安全例会和季度安全例会制度。与职工签定安全责任状，实行安全生产“一岗双责”制。四是每月实行全站安全大检查，有针对性的对节假日运输工作进行专项安全检查，查找漏洞做好防范。五是定期对全站营运车辆按照交通部八项检查标准对车辆资质、灭火器、安全锤进行专项检查，确保各项安全设施齐全有效。六是定期聘请消防安全教育机构人员对全站职工进行安全教育。七是落实各项应急预案，进一步完善雨雪等恶劣天气的运输保障，确保不出现责任事故。八是实行年度考核，规范岗位操作规程，开展岗位竞赛，提高全体工作人员的业务技能和管理水平，达到安全生产的目标。九是认真开展了“安全生产月”“三站一中心综合整治”和“全市文明城市创建”活动。
三、狠抓源头，把好关口
我站设立了专门的车辆性能安全检查部门，配备齐全的车辆安全检测设施和专业的安检人员，按照《汽车客运站营运客车安全例行检查项目和规定》，严格检查车辆技术状况及驾乘人员的从业资质。对于拒不配合车辆安全技术检测的，我站实行强制措施，不合格车辆不予报班和发班。同时严格实行发车前车辆安检工作，按照“八项检查项目”逐一落实，并要求安全检测人员发现问题及时处理和解决，并做好记录，保证不发“带病车”。在把好车辆技术关的同时，我站进一步加强对驾乘人员的宣传教育：一方面让他们能够掌握国家的法律法规和规章制度，另一方面让他们牢固树立安全生产的重要意识，在保证安全的前提下，让旅客“走了、走好”。
四、排查隐患，跟踪治理
安全工作大于天，为给广大旅客创造一个安全、稳定、和谐的乘车环境，我站一直把安全工作抓在手上、放在心上、落实到行动上，把安全生产工作抓牢、夯实。我站联合车站派出所和运政驻站办坚持月查、季查，与上级部署的各类安全生产大检查相结合，在客运站长年开展“查隐患、堵漏洞、促安全、保客运”安全生产活动。活动坚持预防与整治相结合，对于查出的隐患、漏洞能整改的当场进行整改；当场不能整改的，做好防范措施
进行限期整改，并登记在案，加大对各类隐患的整改力度，不走过场，切实将安全工作落到实处。
五、逐一查堵，确保安全
为确保客运站“三不进站、五不出站”管理规定落实到位，我站建立完善了严格的危险品查堵制度，采取以下措施，防止危险品进站上车：一是制定危险品检查工作程序，规范危险品查堵工作。二是设立专门的危险品查堵岗位。在进站口等关键环节对进站旅客携带的行李物品进行安全检查，对查获的危险品进行登记并妥善保管、按规定处理。三是“安检仪”检查岗位实行“定员定岗、签到上岗”，并做好交接班工作。四是做好危险品检查情况汇报制度。定期向主管领导汇报危险品检查情况。
六、加强监督，及时整改
我站建立健全了内部和外部双重监督机制。设立了安全生产专职管理人员，负责监控汽车客运站的安全生产运营情况，向客运站负责人和分管安全生产的领导负责，报告安全隐患，提出预防措施和建议。客运站负责人和分管安全生产的领导深入分析安全生产管理人员提出的预防措施和改进建议，及时组织人员予以落实和整改。我站建立了安全生产举报制度，对外公开举报电话、设立意见箱，充分发挥旅客和社会各界对客运站安全生产管理的监督作用，对接到的安全生产举报和投诉予以调查、处理。
时值冬季，春运临近，雨、雪、冰冻天气时有发生，我站安全生产工作面临着新的压力和挑战，我们将严格按照国家和省、市各级关于安全生产工作的各项安排，继续加大工作力度，狠抓责任落实，制订更加科学有效的安全管理方式，进一步抓好客运站安全生产工作，确保安全形势的持续稳定，为xx经济发展做出新的更大贡献。
生产线建设项目立项报告 篇8
1、地质勘探安全生产管理中出现的问题
1.1安全意识不强
近年来，我国对地质勘探工作的安全管理已经加强重视，但是操作人员在思想意识上还有些麻痹，部分操作人员认为安全事故不会落在自己头上，一些小违章不会造成什么后果，而心存侥幸；还有一些人员在操作过程中，认为规范的操作程序繁复就投机取巧、偷工减料，或者因为重复性工作，对一些不安全行为习以为常，忽视安全重要性；新来人员因缺乏实际经验，对岗位安全知识未引起重视，无安全概念；再加上地质勘探单位在工程作业时聘请民工进行相关操作，对他们的技术理论知识都没有严格把关，只是基于人力的需求而未全面考虑民工的综合素质要求，这部分人员的安全观念浅薄，因而也不仔细研读我国推行的安全生产的管理制度，对体制的深层含义并未把握清楚。上述种种安全意识不强导致野外实施作业的潜在风险加大。
1.2安全生产的监管体系不完善
地质勘探工程必须要有切实有效的机制保障，才能使整个工程运行顺利。我国的地质勘探行业缺少机制严谨的安全监管体系，没有设立专门的安全管理机构，整个系统零散不到位，没有专门的管理秩序，使得整个安全管理紊乱无序。一些安检部门对所调查的单位监管不力，安检人员综合素质不达标，责任心不强，使得一些地质勘探单位秩序懒散、管理松懈、漏洞百出，这不仅是企业的隐患，更是社会的隐患，还是国家的隐患。
1.3工作性质导致潜在问题众多
经济的增长与矿产资源的需求是成正式，从而对地质勘探行业的要求也越来越高。地质勘探作业不再局限于固定范围内的勘测，而是慢慢向各地发展，开始适应多种环境的地质勘探。然而环境的种类变多后，就会对勘探人员造成不小的影响。当勘测人员进入到以前不曾到过的环境后，还得先适应环境的特点，再开始熟悉当地的地形结构。很多勘测人员因为不习惯环境的改变而发生很多意外情况，这对地质勘探工作非常不利。随着海外找矿热的兴起，走出国门从事地质勘查工作的人员也日渐增多，但国外不稳定的局势都会带来政治风险与经济风险，在社会中许多突发的不可预测因素也是原因之一，不完善的法律规范抑或是宗教信仰问题，不但如此，由于自然环境的差异与多变，使得方案的实施并不一帆风顺，从而造成一定的安全风险。
1.4事故处理过于简单
地质勘探过程中出现了意外事故后，相关部门并不引起重视，对事故结果不进行仔细分析与研究，使得许多问题一而再再而三地发生，治标不治本的管理不能从根本上解决问题，使得安全问题的隐患一直埋在地质工程的过程中。事故的不彻底处理，让很多地质单位误以为事故的发生仅仅只是意外，给他们以错误的信息，致使事故的真正原因无法被挖掘出来，不能从中吸取教训，结果使同样的事或相似的事重复再现。
2、针对改进地质勘探安全生产管理的措施
2.1建设体系完备的安全生产管理机制
各单位以HSE管理体系为标准，结合本单位实际情况，建立有效完备的安全生产管理制度，使得安全管理有据可依。在进行安全管理过程中，推行安全生产目标责任制，实现安全层级管理，对每一层组织结构的安全设立专门负责人，监管该组织的正常运行。在安全管理时，要统一标准对工程项目的每一步骤予以监督管理，从细小的方面着手，统筹工程所有安排，杜绝一切有可能存在的安全隐患。一旦发现问题，则有针对性地进行责任追究，严惩不贷。根据单位的相关情况设定奖惩制度，在一定程度上促进员工的工作积极性与责任性。
2.2增强安全管理观念
地质勘探相比其他行业来说，其对安全性的要求极高，本人曾统计多年以来地质行业发生事故的基率和原因，发现地质勘查业的天生性伤害远多于物化伤害，主观性事故多于客观性事故，突发性事故多于预见性事故。因此，增强员工安全意识刻不容缓。地质勘查单位要根据工作地区的特征对员工提前进行安全生产教育，提高其安全意识和防范意识，在心理层面上树立安全生产的坚定理念。而且，培训相关人员的室外实践能力和自我防护能务，提高其在实地作业的勘察能力及应变能力。在单位内部进行安全生产的文化传播，从侧面来渗透安全的重要性。还可以从员工的角度出发，设计不同的宣传形式，通过吸引员工兴趣的过程中，是他们潜移默化地接受安全生产观念。
2.3制定严密的风险防范预案
地质勘探行业中不可避免地会遇到安全问题，但关键在于相关单位的风险防范措施是否落实到位。安全管理不是静态不变化的，必须更具事态发展的需要而随机应变。风险的评估与防范必须根据工程的行进而加以关注或改变，技术人员要有敏锐的觉察能力与预见能力，对可能潜在的风险因地制宜、因事制宜地制定出内容完备的应急预案。
2.4深化事故结果的研究分析
安全事故发生后，不能以意外定义之。必须成立相关分析小组，对事故发生的根源进行彻底地调查。要及时分析事故成因，赏罚分明，最后还要吸取教训，总结经验，制定新的预案。
3、总结
地质勘查行业是我国经济发展的一项重要促进产业，是我国与其他国家竞争与发展的关键性产业，在今后的发展中对我国综合国力的影响作用将会越来越大。地质勘探行业存在的安全问题受到社会极大的关注，我国政府也为此而进行了很多努力，从各方面帮助地质勘探行业加强安全生产的管理，促进其稳步发展。
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