地铁调查报告

地铁调查报告

　　随着社会一步步向前发展，需要使用报告的情况越来越多，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。其实写报告并没有想象中那么难，下面是小编为大家整理的地铁调查报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

地铁调查报告1

　　方便、快捷——地铁

　　——对宁波造地铁的调查报告

　　宁波市解放南路小学 丁颖

　　一、 调查目的

　　21世纪，想必我们大家等过上了甜蜜、幸福的美满生活，世界的步伐一直在前进，将会变得越来越发达、美丽。你看，家家户户都有了电脑，过上了小康生活，都比较富裕的。为了改善我们老百姓的生活，许多城市也开始建造地铁，我们宁波也不例外。宁波人对宁波造地铁的看法又是怎样的呢？这是一个值得关注的问题。为了彻底了解透，我们进行了深入的调查。

　　二、 调查时间、地点及方法

　　调查时间：20xx-10-2~20xx-10-7

　　调查地点：宁波市中山东路

　　调查方法：目测法 采访行人 上网查资料

　　三、调查结果

　　宁波市民对造地铁的看法

　　表一 人们是否同意调查情况表

　　同意

　　不同意

　　从上表，我们发现，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我们的'调查工作，配合我们了解情况，我们觉得这一点大家做得十分好。

　　表二 人们同意宁波造地铁吗

　　同意

　　不同意

　　同意不同意

　　从上述表中，我们可以发现，宁波造地铁，人们大多数是同意的，毕竟，当地铁建好以

　　同意

　　不同意

　　后会带来很多好处，地铁做为交通工具具备大量、高效、准时等特的。可是，也有一小部分的人不同意宁波建造地铁，因为，在建造地铁的时候，交通难免会堵塞，十分麻烦。确实，宁波建设地铁带来很多缺点，可那些缺点这是暂时性，以后就会有很多好处。下面，我们有调查了人们对周围的交通又什么看法，是否很会堵塞？

　　表三 关于建造地铁附近的路段堵塞情况表

　　会

　　不会

　　从上表中，我们体会到：在建造地铁时，也给我们带来了麻烦，交通太会堵塞了，让过往行人很不方便，希望交通能有好转。

　　满意

　　不满意

　　上表中，说明，游客对我们宁波造地铁还是比较同意的，不同意的，无防是交通不方便，车流量太多啊。

　　四、 建议与对策

　　经过分析和整理，我们认为，地铁虽然方便，可是建造做过程中，有许多缺点，我们可以从以下几个方面改善：

　　（1）、在附近的路口设置一个宣传点，让人们知道地铁的好处和作用。

　　（2）、找几个志愿者，我附近的路口疏散交通，确保交通的顺畅……

　　五、总结

地铁调查报告2

　　现在很多大城市越来越拥堵，政府部门采取了很多措施解决这种现状，地铁逐渐成为解决大城市交通拥堵的主要方式之一。20xx年12月，我们郑州也开通了地铁，与公交车、出租车相比，地铁没有红绿灯，不会塞车，非常准时，坐在地铁里面非常舒适、平稳，而且地铁不会污染空气，非常的环保。

　　虽然地铁对我们起到很大帮助，可是我调查发现在地铁里出现了许多不文明的现象，比如：在地铁里高声喧哗，吃食物，乱扔垃圾，随意吐痰，带猫呀、狗呀上车，一个人占好几个座位等不文明的行为。我们的`科技在不断进步，我们的素质也要提高。如果我们的素质跟不上，即使科技再进步，环境也好不了，影响社会总体发展。

　　地铁有很多优点，但我希望今后能研发出更先进的交通工具，让我们的城市交通越来越顺畅，让我们的环境更美好！

地铁调查报告3

　　一、工程概况

　　本站位于罗马大道与天贵路十字交叉路段,罗马大道呈东西走向,现宽60m;天贵路呈南北走向,现宽40m。线路在该段为东西走向,站址东南面为商场与现有的旧住宅区,西南面为“花都区城市规划展览馆”,东南面为待建的“文化展览中心”,现状为农田。本车站为盾构吊出站。

　　本站东北侧地块为远期商业开发结合的广场,为远期客流量主要部分,车站西侧为现有的田美河,河岸的基础资料不详。车站周边主要为住居小区及村镇住宅,车站主体在选址时避开了住宅。III号出入口及B端风亭与文化展览中心广场结合设计,需要与文化展览中心实施方案进一步结合深化设计。

　　根据现场调研,车站站址处有较多的地下市政管线,需要进行管线改移,其中2200x1800方涵对车站施工影响最大。

　　二、调查方式

　　针对本标段沿线管线较多,我部为确保在管线调查过程不出现遗漏,保证后续施工的安全,我部采用三种调查方案相结合的方式进行调查:实地地面调查、物理探测调查及人工探槽调查。其调查程序如下:

　　1、制定详细的调查计划与调查方案。

　　2、收集招标文件中相关资料,与管线产权单位进行沟通,走访沿线所有地下管线的主管单位,以确保没有管线资料被遗漏。

　　3、先对地面各类管线井口位置进行实地调查,向有关部门确认各种管线的允许变形量,熟悉现场管线情况。

　　4、在管线产权单位在场的情况下,监理旁站的情况下,将井盖打开进行深入调查,调查管线走向、埋深、数量、类型。在调查过程中,特别注意实际管线在管线图没有或不一致的,这就是调查的主要目的。

　　5、对管线进行物理探测调查。

　　6、在施工围挡后,围护结构施工前,沿围护结构外边线进行探槽作业,以确保围护结构范围内的全部管线已处理完毕,确保施工安全。

　　三、调查成果

　　车站处于花都区较为繁华地段,罗马大道与天贵路十字交叉路段,地下管线较多,主要有电缆光纤,给水铸铁管,排水混凝土管,电力、电信,煤气等管线。具体情况统计如下: 3、1、电信管线

　　电信管线包括中国移动、中国联通、中国电信、电视广播等。横穿主体结构的.管线有九条,均需要悬吊处理,罗马大道北侧,东西走向,对三号出入口及B端风亭施工有影响,需要迁改,罗马大道南侧管线,呈东西走向,对二号出入口施工有影响,需要迁改,现场勘查位于车站北侧发现的通信光缆,呈东西走向,对B端风亭施工有影响,位于十字路口东北角的通信光缆呈东西走向及中国移动光缆交接箱,影响三号出入口施工,十字路口西南角,电信光纤200x100五条,图纸标识的就是两个方向,现场发现有三个方向,影响一号出入口施工,十字路口东北角,电信光纤200x100图纸上标识的就是两个方向,现场发现有三个方向,影响主体结构施工。具体管线位置如下图所示:

　　电信管线存在问题:

　　1、有一根电信管线穿过主体结构及1#出入口,影响其施工,但管线图未说明迁改方案,建议采用悬吊处理。

　　2、新发现一根通信光缆,位于车站北侧,呈东西走向,埋深不详,影响B端风亭施工,需与相关单位联系确认。

　　3、十字路口,东北角,电信光纤:200x100五条,图纸上标示的就是2个走向,现场勘查有三个走向,影响一号出入口施工。

　　4、中国移动光缆交接箱,位于十字路口东北角,影响三号出入口施工,需与相关部门联系,确定

　　迁改方案。

　　3、2上水管线

　　罗马大道北侧,呈东西走向的砼给水管,对三号出入口及B端风亭施工有影响,需要迁改;罗马大道南侧,呈东西走向的铸铁给水管,对二号出入口施工有影响,需要悬吊,现场勘查发现位于车站北侧有条自来水管,呈东西走向,用途不明,影响B端二号风亭施工,位于十字路口东南角给水铸铁Φ300管图纸上标示的就是在马路边到端头,现场发现继续向马路中间延伸,影响二号出入口施工。具体管线位置情况如下图所示:

　　上水管线存在问题:

　　1、现场勘查发现位于车站北侧有条自来水管,呈东西走向,用途不明,影响B端二号风亭施工,需与相关单位联系确认。

　　监理工程师论坛2、十字路口东南角,给水铸铁管Φ300图纸上标示的在路边到端头,现场勘查发现继续向马路中间延伸,影响二号出入口施工。

　　3、3下水管线

　　罗马大道北侧砼排水管,呈东西走向,影响三号出入口及B端风亭施工,需要迁改或悬吊,罗马大道南侧砼排水管,呈东西走向,对二号出入口施工有影响,需要迁改,天贵路东侧砼排水管,横穿主体结构,需要迁改或悬吊。具体管线位置情况如下图所示。

　　、4电力管线

　　罗马大道北侧电力管线,呈东西走向,对三号出入口及B端风亭施工有影响,需要迁改,罗马大道南侧电力铜管线,东西走向,对二号出入口施工有影响,需要改迁,四号出入口边电力铜管线,需要迁改,现场勘查发现设计图没有标识,在车站北侧发现地下高压电缆线与电力光缆线,呈东西走向,路面有标识;影响B端风亭施工,需要与相关单位协商,在二号出入口一号出入口附近各发现两个配电柜,设计图上电力铜管线规格为2孔300x150三条、300x150一条的管线没有标识方位、埋深、走向情况,现场勘查也没有发现。具体管线位置情况如下图所示。

　　电力管线存在问题:

　　1、图纸上显示交通信号灯电力管线都采用悬挂处理,但其在本工程监理施工场地围挡范围内,本工程施工期间交通信号灯就是否改迁需与业主及有关部门联系协商确认。

　　2、地下高压电缆线,位于车站北侧,呈东西走向,路面有标识牌,埋深不详,影响B端风亭施工。

　　3、电力光缆线,位于车站北侧,呈东西走向,外标识PVC管,埋深不详,影响B端风亭施工。

　　4、电力配电柜2个,位于2号出入口附近,同湘会门前,影响二号出入口施工。

　　5、电力配电柜2个,位于一号出入口附近,十字路口边,影响一号出入口施工。

　　3、5煤气管线

地铁调查报告4

　　关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告

　　学 院：土木与建筑学院

　　专 业：城市规划

　　班 级：城市规划1203班

　　学 号：201217020303姓 名：唐梦甜

　　指导老师：袁敏

　　目录

　　1 调研内容及分析框架

　　1.1 调查背景

　　1.2课题确立《调查目的和意义》

　　1.3 调查过程及方法

　　1.4调查时间

　　2 长沙地铁的基本情况

　　2.1 地铁的建设现状

　　2.2 地铁布局特点

　　3 地铁建设对市民生活的影响

　　3.1 地铁的建设对居民出行影响

　　3.2人们对地铁建设问题的关注

　　4结论与建议

　　4.1针对长沙地铁建设影响的结论

　　4.2对于地铁建设的改进意见

　　5结语

　　附录

　　问卷调查表

　　参考文献

　　一调研内容及分析框架

　　1.1 调查背景

　　由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。20xx年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。

　　长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。

　　1.2课题确立《调查目的和意义》

　　地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的'场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。

　　地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。

　　所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的了解到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。

　　1.3 调查过程及方法

　　由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友帮助我一同完成这项任务，我打印了150份调查问卷，然后我们三个人分别在各大商场站点随机发放调查问卷，希望通过这种方式能够得到比较接近事实和社会生活的结果，但是仍然效果不佳，由于商场站点的人们大都有自己得事情或者急着赶时间无法为我们提供这些帮助。我们只好另外思考地点来完成这项工作，在我们的再三商讨下，我们决定在公交车上，地铁上，还有餐馆来发放调查问卷，因为在车上或是餐桌上人们都能闲下来，也能为我们提供他们力所能及的帮助。皇天不负苦心人，我们终于有效的完成了调查问卷的发放和调查结果的分析。

　　1.4调查时间

　　20xx年7月16号至20xx年7月22号，为期一周。

　　二 长沙地铁的基本情况

　　2.1 地铁的建设现状

　　地铁2号线已经进入正式运营阶段，2号线双向的运行较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。由于在地铁未建设之前五一大道每日交通量极大，它与芙蓉路交叉入口甚至出现了严重拥堵的状况，2号线的存在便极大的解决了这些问题，并且使得河西地区迅速积聚了人气，拉动了河西地区的进一步开发。根据相关文件显示长沙地铁的建设近期(至20xx年)会主要建设1、2、3号线的主要路段。

　　2.2 地铁布局特点

　　长沙地铁线网规划的总体构架呈网络加放射形状，由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线共同构成。 1号线（南北向）主要是对接湘潭，2号线（东西向）主要是连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团。

　　三 地铁建设对城市生活的影响

　　3.1 地铁的建设对居民出行影响

　　市民乘坐地铁的经历：从结果来看绝大部分人士有乘坐经历的，可见即便是一条2号线也对市民的生活产生了重要影响。

　　地铁建成后市民出行方式的选择：从我们收集的137份有效问卷调查结果显示，市民出行方式的选择主要是为城市公交，百分之七十九的人都是选择公交出行，除此之外大部分市民都是选择出租车和私家车，而只有接近百分之八的人会选择地铁这一交通方式。实际的调查结果并不如我预料的那样地铁会成为大部分市民的首要选择。

地铁调查报告5

　　网上调查5月8日访问了首期北段18个注册的站点，细心翻阅了每个站点效能窗口前的定见薄，初步核算一周来共有170余项留言。记者整理出留言中出现频率较高、市民广泛注重的十大焦点疑问，并采访了昆明轨道交通集团有限公司有关负责人，对市民的主张、疑问和诉求做出回复。

　　首期北段18个站点，定见薄留言共170余项

　　5月8日，记者从北部汽车站启航，逐个对首期北段工程已注册的18个站点进行了访问，对乘客定见簿做了全部的查询。

　　18个站点中，除大站春风广场有3个效能窗口外均放置有定见簿外，其他站点一般都有2本定见薄，逐个看下来，以春风广场23条留言为最多，其次霖雨桥站、北辰站、金星站、穿心鼓楼站留言也较多，为10条到15条不等。

　　记者在留言薄上发现，不少乘客对地铁工作人员的效能标清楚必定和称誉，但其间也有一些市民提出了定见和主张。

　　焦点一

　　地铁卡、公交卡能否结束通用？

　　回复：抢夺6月前“一卡通”

　　乘坐昆明地铁，可运用单乘票、地铁储值卡，以及“新式”公交卡，而其时大多数市民持有的一般公交卡是不能用来乘坐地铁的，对此，多位市民在定见簿上留言，主张效法其他城市，结束公交、地铁“一卡通”。

　　问卷调查报告关于市民的这一主张，昆明轨道交通集团有限公司有关负责人标明，其时现已和公交公司初步抵达意向，走运局和市政府也都在活泼调和，抢夺在6月份之前结束“一卡通”。

　　该负责人还标明，一旦结束“打通”，市民关怀的用银行卡经过POS机充值，也将可以结束。此外关于有些市民“手机地铁卡为何不能用”的疑问，地铁站内工作人员标明，其时首期南段可以运用，北段暂时不能用，系统正在调试傍边，很快全程各站点将都可运用。

　　昨天，昆明轨道交通集团有限公司发布音讯，从4月30日起昆明地铁1、2号线首期工程投入试运营起一周内，累计发送乘客87.4万人次，日均乘客发送量近12.5万人次。准点、便当、不堵车，跟着欣赏客流的削减，地铁客流现已从注册前几天的橄榄球形变为潮汐形，现已出现出7点30分～9点、17点30分～19点两个时段较为显着的迟早顶峰，欣赏客流削减至15%以内，春风广场站、南部汽车站变成进出乘客最多的地铁车站，上班、购物及出行换乘等变成首要出行意图。

　　市场调查与预测，昆明地铁首期工程将跟着交通路网的'逐渐老到和我们出行新习气的养成，载客量将出现出斜向箭头式的增加态势，估计注册试运营半年之后的日均载客量有望打破20万人次。但有地铁专家指出，虽然地铁大运量优势显着，但在地铁线网成型前，公交、出租车的配套必不可少。

地铁调查报告6

　　摘要：20xx年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。

　　关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包

　　一、事故背景

　　(一)工程概况

　　1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程

　　2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。

　　3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。

　　(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系

　　1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于20xx年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。

　　2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。

　　3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施

　　工为主导产业，主要经营范围，涉及铁路、公路、机场跑道、各类桥梁、隧道、市政公用工程、工业与民用建筑、高层建筑、给排水及建筑安装工程、城市轨道交通工程，以及铁路、公路桥梁预制构件生产、制造、安装和销售，其他混凝土预制构件销售，施工机械租赁、维修及混凝土加工销售等。

　　（2）设计单位：持有工程总承包、建筑工程、市政公用工程、工程造价、工程咨询、建筑智能化、境外工程承包、工程监理、测绘、勘察综合类等多项甲级证书

　　4.监理公司：上海同济工程项目管理咨询有限公司，是同济大学对外服务的大型监理咨询和项目管理企业，工程领域涉及工程招投标、工程监理、造价控制、项目管理等。拥有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、电力、通讯等十多项专项监理甲级资质。

　　5.监管部主管部门：国家安全生产监督管理总局

　　6.项目投资主体与参建各方关系示意图

　　二、事故发生过程

　　20xx年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。一场猝不及防的灾难使杭州成为全国的视线焦点，路面坍塌的长度75米，并下陷15米，正在路面行驶的11辆车陷入深坑。一个长达100米、宽约50米的深坑被瞬间撕开，现场路基下陷6米。来自施工现场东侧河沟以及断裂的地下自来水管、排污管的污水淤泥倾泻而下，淹没了很多失踪人员。

　　事故发生后省市区各相关单位全力展开救援工作，省市公安消防武警调集近千人第一时间赶到现场开展抢救伤员，排除隐情和维护现场秩序工作，切断电力、自来水，为现场抢险创造条件，地铁集团组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。事故调查组由浙江省安全生产监督管理局、浙江省建设厅和杭州市安全生产监督管理局、市建委以及市监察、公安等部门组成，经过考察研究，认定了事故情况和责任。 此外，各机构协调配合，完成了以下相关任务的分配：事发地点的排水和维持秩序、查漏工作，由萧山区负责，公安消防配合；被困施工点人员的抢救工作，以公安消防为主，施工单位配合，施工人员家属的稳定工作由地铁集团和施工单位负责；组织伤员的抢救工作，由市卫生局和萧山区负责；组织专门力量，对事故原因进行彻底细查，对事故责任人依法严处；并且吸取教训、举一反三，严防此类恶性事故再次发生。

　　三、事故分析

　　(一)直接原因

　　1．操作原则不规范

　　一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15―20米；二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态；三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。在事故地点那种松软的土质，挖的太深太快，是事故发生的原因之一。在编号为010107―SJ的湘湖站施工设计书中可以看到，塌陷的该段工程在设计图中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。现场土质含水量较高，这样的地质，不仅要基坑内降水保证土质干燥，基坑外也要降水，使得内外压力差尽量减小。然而就事故现场，施工部门并没有做坑外降水。

　　2.施工过程中业主方过于求快

　　由内部文件显示，杭州市地铁集团有限责任公司委托上海中鑫建设咨询有限公司代为招标的“杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站~滨康路站(19号盾构)”工程，中标时间为20xx年7月24日、编号为20xx-010-07的合同中标金额为30621.4188万元。而此次塌陷的湘湖站，编号则为20xx-010-07-01，原施工计

　　划在20xx年12月完成。

　　虽然杭州地铁已提前开工，但在具体站点的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位于钱江新城的杭州地铁1号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。

　　3.对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗

　　对施工人员进行上岗培训几乎只有“戴安全帽”。就在杭州地铁出事前的11月12日，深圳地铁一号线项目经理部还组织过年轻的技术人员进行学习。而学习的内容，竟是本应熟练掌握的中铁四局《施工技术管理办法》。

　　4.“项目部管理”成了转包

　　中铁四局一公司当时采取项目部的'方式管理，后将中标工程分割成若干段，以“综合包干单价制”的方式分包给借用正规公司牌照的大包工头。而大包工头则将自己的劳务二次发包给了若干个小包工头。小包工头们则在开工前临时雇用毫无经验、刚刚从农田洗脚上岸的农民工。中铁内部的一位知情人士承认。大致的程序是，公司组建项目部，由少数资深工程师带年轻技术人员进行现场指导，再发包给小工头负责具体施工。

　　5.地铁路线多次改动

　　地铁本来是越直越好，尽量取直。但出于对地铁经济的憧憬，杭州地铁一开始，就被各方的商业利益所影响，对路线进行了多次的改动。

　　(二)间接原因

　　1.施工技术问题

　　施工过程中违规操作、冒险作业，施工过程中基坑严重超挖，支撑体系存在严重缺陷，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，加之基坑监测失效，未采取有效补救措施，造成基坑周边地面塌陷

　　2.土地太软造成土地滑移

　　土质太软造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土质流失性强、来往车流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑内外压差较大，当内外压差积累到一定程度时，土体移动就不可避免。如果在施工过程中能根据土质条件的变化灵活应变，遵循动态设计、动态施工的原则，是不会出问题的。

　　(三)事故性质

　　根据对事故原因分析，依据建筑法等相关法律，本事故是典型的责任事故。

　　四、事故处理

　　(一)主要责任人：给予杭州地铁集团有限公司董事长、法定代表人丁狄刚、杭州地铁集团有限公司总经理邵剑明行政记过处分；给予杭州地铁集团有限公司副总经理朱春雷、杭州地铁集团有限公司工程部部长李辉煌行政记大过处分；给予杭州市建委副主任裘新谷行政警告处分。

　　(二)次要责任人：中铁四局集团董事长、法定代表人张河川，中铁四局集团总经理许宝成，中铁四局集团第六工程有限公司董事长、法定代表人焦杰，中铁四局集团第六工程有限公司总经理王卫，中铁四局集团第六工程有限公司总工程师姚松柏，安徽中铁四局设计研究院院长张文禄，分别给予行政警告、行政记过、行政记大过、行政撤职等处分。

　　（三）受害人：对事故家属和受害人进行安抚和经济等赔偿，并对所有在职人员进行安全再教育，确实落实安全工作。

　　（四）承包人：按照相关法律法规和建筑规范对承包人所做的各种违规行为进行处罚和赔偿。

　　同时承包人、建设方、监理单位以及当地建设部门也应结合事故调查和分析作出相应整顿和反思。具体整顿和措施可如下：

　　1.坚决防止和纠正麻痹松懈思想，切实加强对安全生产工作的组织领导

　　各地、各部门、各单位要从落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的高度，充分认识安全生产的极端重要性，始终坚持和推进安全发展的理念不动摇，进一步认清当前安全生产工作的严峻形势，切实加强对安全生产工作的组织领导，坚决克服麻痹松懈思想和侥幸心理，从事故中吸取教训，用事故教训推动工作，针对安全生产工作存在的薄弱环节和突出问题，制定有针对性的有效措施，严防各类事故发生，确保全省安全生产形势持续稳定好转。全体施工人员都应时刻牢记：可能发生的事情就一定会发生，必须将安全放在第一位，牢记于心！

　　2.开展建筑、建设工程安全大检查，全面排查安全隐患

　　各级建设行政主管部门要立即部署在建施工、监理企业开展一次安全生产大检查。检查的重点是：大型公共建筑、高层住宅工程，以及大跨度、深基础、高支模架、高层脚手架、大型起重机械等技术新、施工难度大、工艺要求高的分部。

【地铁调查报告】相关文章：

地铁实习报告05-06

地铁施工通告10-23

地铁的实习报告03-23

地铁施工通告03-08

地铁辞职报告03-25

地铁表扬信12-05

关于地铁实习报告01-18

地铁施工通告【实用】09-02

地铁通讯稿03-04